為了F2的同志們，搜集點(diǎn)駕車知識(shí)供大家學(xué)習(xí)交流，以預(yù)防習(xí)慣性駕駛誤區(qū)。

　　1、轉(zhuǎn)數(shù)低時(shí)加進(jìn)擋位

　　當(dāng)車低速行駛時(shí)加進(jìn)擋位，這是很多人都在犯的錯(cuò)誤：“車一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋”。駕齡越長的老司機(jī)，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 1600－1800rpm時(shí)換擋。一些新近購車的車者在駕車時(shí)非常小心，很少超過 2000rpm時(shí)加擋，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動(dòng)機(jī)也好”，但殊不知這樣行車不久就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、氣門積碳。

　　專家點(diǎn)評(píng)：過去生產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速、低速度。同時(shí)，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且，低轉(zhuǎn)進(jìn)擋在某些短時(shí)測試中是相對省油的駕駛方式。

　　專業(yè)分析：現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動(dòng)平衡和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動(dòng)現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生

　　2、行車遇險(xiǎn)采取點(diǎn)剎

　　許多駕車者總是自認(rèn)在經(jīng)過了很長一段時(shí)間的駕車后掌握了不少技巧和絕活，實(shí)際上有些所謂的“絕活”會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題。如在行車中遇到緊急情況后采取“點(diǎn)剎”，這種方法是以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此反復(fù)。有許多人還會(huì)宣稱在雨天可以避免緊急剎車時(shí)，由于路面濕滑而引起的車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。

　　專家點(diǎn)評(píng)：很早以前的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統(tǒng) )，一剎車車輪抱死，車輛會(huì)基于慣性前沖，“點(diǎn)剎”可以在一定程度上緩解車輛在某一點(diǎn)承受的同向力，并可在點(diǎn)剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

　　專業(yè)分析：現(xiàn)在汽車的 ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動(dòng)時(shí)，電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎” 10－18次。在有了電子輔助之后，行車中遇到情況或雨雪天氣時(shí)，人為的“點(diǎn)剎”已屬多余。

　　3、轉(zhuǎn)彎離不開踩剎車

　　由于在行車中制動(dòng)的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識(shí)缺位，很多駕車者習(xí)慣于在路面行車出現(xiàn)彎道前沒有采取減速，而是將主要的減速時(shí)間留在彎道中，因此，很多人在行車轉(zhuǎn)彎時(shí)經(jīng)常會(huì)踏踩剎車的制動(dòng)系統(tǒng)。

　　專家點(diǎn)評(píng)：這是駕車者一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來人對速度的謹(jǐn)慎，所以，很多的駕車者一般都會(huì)習(xí)慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實(shí)。

　　專業(yè)分析：行車中汽車轉(zhuǎn)彎帶剎車會(huì)導(dǎo)致左右輪的剎車皮磨損出現(xiàn)明顯差異，長期轉(zhuǎn)彎時(shí)踏踩制動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)影響車輛的制動(dòng)平衡性。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動(dòng)將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度。

　　4、踩完離合踩剎車

　　有許多新的駕車者為了避免在駕車過程中“熄火”，通常會(huì)將“半聯(lián)動(dòng)”方式擴(kuò)大化，在行車過程中遇到上坡或其他情況時(shí)總是多踩離合，碰到情況急剎車時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車。而一些人駕車行駛下坡時(shí)，也會(huì)不自覺地采用這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時(shí)制動(dòng)“熄火”。

　　專家點(diǎn)評(píng)：新學(xué)車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“熄火”，一些駕車者也因?yàn)樾奶圩约旱能囈��?jīng)常“重啟”而經(jīng)常強(qiáng)調(diào)要“注意踩離合”，這種習(xí)慣導(dǎo)致了一些駕車者一碰到情況就踩離合，甚至有些駕車者左腳一直不敢完全離開離合踏板。

　　專業(yè)分析：在行車過程中，駕車者的左腳在正常行駛時(shí)不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會(huì)影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動(dòng)力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，等于“空擋滑行制動(dòng)”，將剎車任務(wù)完全交給了制動(dòng)系統(tǒng)，這在下坡時(shí)尤其危險(xiǎn)。完全靠制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)，剎車皮會(huì)越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導(dǎo)致制動(dòng)失效，釀成悲劇。

　　5、憑行車聲音加進(jìn)擋

　　有些駕車者總是在炫耀自己的駕車水平，經(jīng)常是憑借“聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音到了那種嗡嗡的程度，就要進(jìn)擋了”而判定進(jìn)擋的時(shí)機(jī)。一些駕車者在行車中總是讓自己的聽力高度緊張，一旦汽車出現(xiàn)嗡嗡的聲響，便會(huì)急忙進(jìn)擋。

　　專家點(diǎn)評(píng)：過去生產(chǎn)的汽車大部分沒有轉(zhuǎn)速表，而且發(fā)動(dòng)機(jī)承受的轉(zhuǎn)速也較低，轉(zhuǎn)速略高就能聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。在車型和發(fā)動(dòng)機(jī)特征比較單一的情況下，這種判斷方式是駕車者的一種經(jīng)驗(yàn)之談。

　　專業(yè)分析：不同的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷。一些駕車者所說的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的“這種程度”，在不同車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相去甚遠(yuǎn)，較好的發(fā)動(dòng)機(jī)在 4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達(dá)不到“那種嗡嗡的程度”。