先務虛，說說發動機的斷油機制。

　　現在的電噴車在行駛過程中，當司機突然松開油門踏板（使節氣門完全關閉）時，發動機不需要輸出轉矩，而是由汽車的動能拖動。這一工況被稱為拖動工況或滑行工況。

　　在拖動工況為了減少廢氣排放和降低燃油消耗以及改善行駛特性，電控系統中央控制器識別出發動機處于拖動工況后，首先立即推遲當時的點火角，然后全部切斷向發動機噴油，這樣可使工況的過度過程較為平穩。

　　當發動機轉速超過規定轉速界限（轉速界限2）并且節氣門關閉時，噴嘴將不再噴油，發動機的供油被切斷；而發動機轉速一旦低于下一個轉速界限（轉速界限3），則噴嘴又重新開始噴油。如果在拖動工況出現發動機轉速急劇下降，如在緊急剎車時，則噴嘴將在較高轉速（轉速界限1）恢復噴油，以防止低于發動機怠速轉速或發動機完全熄火。

　　其中：轉速界限1>轉速界限2>轉速界限3

　　上述轉速界限（閾值），在不同的電噴車上可能是不同的。對于捷達車而言：

　　轉速界限2——開始斷油的轉速閾值：1800轉/分鐘（寶來車實測>1500轉/分鐘）

　　轉速界限3——恢復噴油的轉速閾值：1200轉/分鐘（寶來車實測1000轉/分鐘，捷達車實測1600轉/分鐘）

　　轉速界限1——急剎車時恢復噴油的轉速閾值：2000轉/分鐘以上（具體數值不詳）

　　注意，發動機拖動工況的斷油功能并不僅限于電噴車，部分化油器車也具有此斷油功能！比如采用凱虹（Keihin）（小）化油器和皮爾堡（Pierburg）2E2（大）化油器的捷達車，都具有這種斷油功能。當滿足一定條件時，其切斷燃油用的電磁閥會關閉怠速系統油路，切斷可燃混合氣的供給。