油價的上漲，似乎并沒有冷卻都市年輕人進駕校學車的熱情。這就仿佛不斷上漲的房價也難以抑制人們對在大都市擁有房產(chǎn)的渴望一般，雖然未必都會最終成為車主、業(yè)主，但租車開、租房住的未來和現(xiàn)狀也值得人們?nèi)パ芯狂{車技術和看房經(jīng)驗。就拿學車這件事情，坐在公交車，從窗外看到有人成為車禍的受害者，車上總能聽到事后諸葛亮式的指導，略通交通規(guī)則的乘車族們儼然都變身警察叔叔——“他強行并線，刮了對方，肯定他全責啊”、“在緊急停車帶上超車，刮了別人都是他的錯！”……其實換位思考的話，如果車上這些事后諸葛亮們手握轉(zhuǎn)向盤，面對前方望不到盡頭的公交長龍，想必同樣會選擇強行并線和違章超車。畢竟，強行并線和違章超車而發(fā)生車禍的概率還是比較小，相反，很多駕車者正是沒有遵守駕校里學的那些規(guī)則才屢屢在堵車隊伍中游刃有余，遵守規(guī)則的好孩子反而會屢屢被加塞者的粗暴駕駛方式驚出一身冷汗。

　　其實所謂冷汗，大多數(shù)情況下也都是因為驚訝于那本不該出現(xiàn)在后視鏡里的“壞孩子”。倘使能夠預料到它會出現(xiàn)在那里，只需要一把轉(zhuǎn)向，擋住它的去路，驚出冷汗的事情就不是你該擔心的了。可惜，我們都不是《MatriX》里的救世主尼歐，沒法預知尚沒有發(fā)生的事情。不過，對于消除盲區(qū)這個問題，從汽車誕生至今就是所有駕車者的必修課。最近上市的Camry，在1983年生產(chǎn)第一代時候，右前發(fā)動機艙蓋上就有一個原裝的后視鏡，雖然后來轎車上標配這個小鏡子的越來越少，但我還是認為，這只是美觀向?qū)嵱玫那�服。目前，不少SUV或者改裝車上依然會配備這個小鏡子。因為，有了這個小鏡子，右前輪附近的情況就盡收眼底了，再和其他車輛“貼身作戰(zhàn)”，心里也就更有底兒了。

　　與右前側(cè)這個盲區(qū)相比，駕駛者右后側(cè)以及左后側(cè)的盲區(qū)會給駕駛帶來更多麻煩。為此，也有人會在外后視鏡上安裝一小塊廣角后視鏡，但說實話，回頭看一眼其實比這個鏡子要靠得住——雖然駕校里也說不能回頭看，但按照駕校里說的做，出了事故可還是得自己埋單啊。轉(zhuǎn)頭看一眼確實會使得前方成為真正的盲區(qū)，但從駕駛者的角度來說，什么時候能夠回頭、什么時候不能回頭恐怕是個非常復雜的問題，如果不回頭而完全依靠范圍有限的后視鏡，那才叫“盡信書則不如無書”了。

　　從安全的角度來看，知道一款車的盲區(qū)大概在哪里，自己駕車的時候盡可能躲著對方的盲區(qū)走、并線的時候盡可能注意一下盲區(qū)里的情況，這就能夠解決問題了。但從筆者有限的幾次事故經(jīng)驗看，真正出事兒，倒還不是因為存在盲區(qū)看不到，而是因為根本就沒有看或者根本就不可能看到。比如有一次，筆者傍晚在一個尚沒有開燈的立交橋下左轉(zhuǎn)彎，橋柱下恰好有一位騎車者正準備穿過馬路，但在筆者掃視左側(cè)的時候，根本看不到這位“躲”在橋柱后的騎車人。此時正好是我的綠燈亮起，于是我踩下油門就打轉(zhuǎn)向過彎，結(jié)果左前側(cè)就刮了這位騎車者探入行車道的前車輪。待我回過神來踩下制動踏板，已經(jīng)整個車身都轉(zhuǎn)過彎了。還好，當時只是刮了自行車，倘使轉(zhuǎn)彎處是位行人，后果將不堪設想。由此，我對左轉(zhuǎn)彎的盲區(qū)有了不少認識——不同的車，A柱會給左前方帶來不同的盲區(qū)，如果是左側(cè)又恰好有建筑物遮擋，這個時候就更需小心緩慢通過，這種盲區(qū)不是說你看了就能解決問題，而是只能通過緩慢來給應變留出時間，否則你就只能用自己和他人的生命為下面這個判斷做賭注——那個灰暗的拐角沒有人！

　　前方和兩側(cè)的問題至少還能通過眼睛、鏡子和車速來控制，倒車時候的盲區(qū)才是最令人頭痛的。如果不養(yǎng)成倒車前下車看看的習慣，你就只能賭車后沒有一個小孩在玩耍。除此之外，倒車后方是否有其他障礙物也需要經(jīng)驗和賭博的勇氣。一些SUV、MPV會在后風擋上方裝一個鏡子輔助判斷，更多的中高級轎車開始裝備倒車雷達。但筆者覺得，倒車影像系統(tǒng)應該是個更終極的解決方案。以目前液晶顯示屏和攝像頭的技術發(fā)展速度，不用5年，絕大多數(shù)車輛都會標配倒車影像系統(tǒng)了。或許到那個時候，倒車的盲區(qū)問題才會根本解決。但眼下，如果你的車輛沒有倒車雷達和倒車影像系統(tǒng)，我還是建議你倒車的時候降低速度，靠能用上的內(nèi)外后視鏡觀察后方情況。至于新手，強烈建議你找個能協(xié)助你倒車的人在后方指揮你。

　　車外的盲區(qū)其實還不只這些，比如車前方、車下也都存在盲區(qū)。由于拍攝圖片的需要，筆者常常需要把車開到那些通常不允許車輛通過的地方。越過路牙的時候就需要知道保險杠、車底盤與地面障礙物的距離，這個時候，如果沒有人在一旁觀察，恐怕只能依靠降低車速來減少拖底對車輛的損害了。

　　其實盲區(qū)不僅存在于車外，車內(nèi)也有駕駛者看不到但確實需要看的地方。比如北京的一些的士師傅就喜歡在右側(cè)B柱內(nèi)側(cè)安裝一個廣角后視鏡，這樣看外后視鏡的時候就能夠順便瞄一眼后排座椅上的乘客是不是“圖謀不軌”。對于當了媽媽的駕駛者來說，出于安全的原因，應該把小朋友放在后排座椅，這樣，同樣的B柱內(nèi)后視鏡就可以用來觀察后排座椅上淘氣的小朋友。

　　說了這么多關于盲區(qū)的話題，其實私下里，筆者還是認為，注意車外盲區(qū)這個問題是相對那些守規(guī)矩的駕車者來說，那些號稱精通駕駛的人向來是把注意盲區(qū)這件事情推到守規(guī)矩的駕車者那里的。在車流中左沖右突的二環(huán)十三郎們從來也沒把盲區(qū)當回事兒——這讓筆者想起了相對論，速度接近光速的時候，物體的相對尺度會發(fā)生變化，這樣來看，高速超車者反而沒有危險了——可惜，這都是理論。對于二環(huán)上的“好孩子們”，不注意盲區(qū)里的十三郎們，無論你多么生氣，后果都相當嚴重！

　　現(xiàn)在還是回到操作層面上來，對車外盲區(qū)尚心有余悸的駕車者最好還是養(yǎng)成隨時看鏡子的習慣。此前有位駕駛者撰文指出：每3秒各看一次左右后視鏡。說實話，筆者沒這個習慣，不并線、超車、轉(zhuǎn)向的話，基本不看后視鏡。但筆者確實知道有人忠實地按照這個3秒原則執(zhí)行。那是一些駕駛45座以上大巴的師傅，如果你留心，你會發(fā)現(xiàn)他們的腦袋幾乎每秒鐘都在左右搖，即使不并線、超車、轉(zhuǎn)向也是如此。看他們搖得時間長了，我都開始頭暈。顯然這些師傅并不頭暈，想想也是，四、五十條人命很可能就在你是不是回頭看過這么一件事情上，多搖幾次也就沒啥負擔了。至于咱開轎車的，沒事活動一下脖子想必也沒壞處，你怎么知道后面上來的不是二環(huán)十三郎呢？