編者：作為一款以操控性著稱的車型，對福克斯的駕駛換檔技術的探討一直以來都是絡繹不絕。應該說，每一位車主心中都有自己的一套對駕駛和換檔技術的理解和認識。且看下面這位福克斯車主對福克斯1.8MT的換檔駕駛技術的全面解析，相信可以給眾多喜愛福克斯，喜愛駕駛的車主們更多的提示和幫助。在此，先引用車主的一句話：沒有最高的技術，只有更高的技術。

　　Focus手動1.8MT數字化換檔的一點想法。

　　呵呵，所謂數字化就是完全根據數據換檔，不是忽悠大家，只是吸引點人氣參予討論，提高駕駛技術，口號：沒有最高技術，只有更高技術。

　　這張小福手動1.8變速箱工況圖是我根據零零星星的數據道聽途說自己畫的，實在是在網上找不到現成的，只供參考，歡迎改錯。

　　下面匯報一下根據此圖日常駕駛數字化換檔。所謂日常駕駛就是追求一定動力樂趣的同時兼顧經濟性，一般認為能選擇達到最高扭矩80％以上的最低轉速范圍用來加速可二者兼顧，暫切叫作日常駕駛。根據紫色扭矩曲線圖可看到小福扭矩輸出的第一高峰在2500轉，根據資料此時扭矩輸出已達到最大值的90％以上，最大值在4000轉左右輸出，轉速高比較費油聲音也大，所以日常在市區行駛換檔就圍繞著充分利用2500轉的前后左右做文章。

　　起步：由于小福身材有點超重，推薦起步時轉速穩在1200左右，眼睛盯著轉速表抬離合，轉速一掉就加點油，但也不能加過頭，當然要考點腳上功夫，哈哈，只要油門能穩住，小福就會無聲無息地滑離港口駛向遠方……….要求：全過程轉速表指針就象用釘子釘在了1200轉上紋絲不動。建議苦練，鍛煉身體使之適應工具是俺們中國人的傳統和強項。

　　加二檔：小福一檔速比為3.582，相比其它相鄰檔位比較個性與眾不同，差異較大，從變速箱工況圖中可以看出，一檔必須高于3300轉才可能加到二檔時能使發動機保持在2000轉以上，否則加完檔后發動機轉速將低于2000轉，再加速就比較費勁。比較理想是一檔拉到4000轉，這也符合歐美人的駕車習慣，老外起步都是往5000轉上拉的。中國人都有戀車情結比較溫柔，那么就選3300轉吧，不能再低了，否則小福會很肉而且換上二檔后加油也用不上力，容易抖動暴震，此時屬于低速高檔對車傷害非常大。

　　要求：一檔拉到3300轉左右，悶離合加檔，加檔時只需把檔把放在二檔位置施加一個持續溫柔的進檔力量，就是比緊貼稍重的感覺，這段時間內我們在等待，等什么呢？等待二檔的同步齒輪利用摩擦與中間軸同步，你加的力大當然同步的快，但快了磨損大，而且沒有意義，因為我們用的是空閑時間在等待，這段時間就是轉速從3300轉掉到2000轉左右的時間，記住這個時間，在心里用自己的方法默數，這是你成為小福手檔高手的關鍵。換句話說只要在這段時間里加檔完成就好，換檔過程對這段時間利用得越充分越好，時間越長同步環作用就越溫柔，磨損也就越少，只要能按時完成就好沒必要閃電般硬推，因為最后的結局是必須要差不多兩千轉左右才丟離合，否則抬早了車會往前突并抖動，對離合器也有很大的沖擊，必須經過半聯動才能減弱不適的感覺，所以提前用力進到檔位沒用，溫柔壓住細心體會檔把水到渠成自己被吸進去的感覺享受小福的變速器。為什么要近兩千轉才丟離合呢？當然根據數據了，看看工況圖，二檔兩千轉時車速與一檔三千多轉相當，閃電般踏下離合后在轉速降低這段時間里車速變化很小幾乎忽略不記，因此轉速一到位你完全可以把腳隨意的往邊上一挪只接放到地板上，讓離合器自己彈起，根本不必考慮什么離合高低結合點難找的問題，此時離合器純屬多余。這個酷酷的動作暫叫飛離合吧，只要轉速與車速匹配，換檔時飛離合與在原地不動未啟動發動機的車里飛離合對離合器來說是一樣的（相對靜止）。如果做的到位換檔動作就象發生在相鄰的車里你完全感覺不到任何異樣，轉速表和速度表也不會跳動，緊接著自然地加油延續著換檔前的加速繼續行云流水地加速你的車子。