預言1：93＃汽油的價格有80％以上的可能在未來1年內超過6.5元/L的水平。

　　考慮到政府有關部門的領導已經聲明——中國的燃油價格要盡快與世界同步。那么6.5元/L這個價格預測還是略顯保守了。有人也拿美國的低油價來比較中國目前已經較高的油價，但大家有沒有想明白，美國人是拿導彈要挾產油國出口石油給他的。中國則是拿真金白銀和日本、韓國這些鄰居到產油國那里競價購買的。至于6.5元/L究竟是高還是低，想想烏魯木齊的車奴們吧，收入未必高于北京的車奴，但加油的時候可每次都多支出不少呢！如果他們能夠承受這個6元多的價格，那沒理由一年后內地車奴難以承受。油價到這個價位上，估計政府應該就會出臺相應的稅費政策了，過路過橋、養路費都會逐漸成為歷史，這恐怕也是廣大車奴在燃油不斷上漲的大背景下惟一的盼頭了。

　　預言2：合資品牌的所謂全球同步產品不會繼續降價，相反，定位更高端的車型反而會導致實際價格上漲。

　　燃油價格上漲的另一個盼頭其實就是車價下跌，但考慮到目前金屬原材料、以原油為材料的化工產品的價格都在上漲，政府也正在研究的提高中產階級收入水平，銀行的利率水平也在醞釀提高，這些消息聚攏在一起，恐怕車輛價格下降的空間并不會太大了。尤其是那些合資品牌投產的新車型，A級車在宣傳中要向B級車靠攏，B級車要向C級車靠攏。惟獨國內民族品牌車型在向下看，明明是B級車的質量和身材，但卻賣的是A級車的價格，完全是一副轎車論斤賣的架勢。但即使民族品牌車型，未來一年也會在推出新車型的時候向利潤看齊，在3萬元這個區間里，恐怕不會再有更多的競爭者加入。

　　預言3：柴油轎車和混合動力轎車將進入增長通道，車主們將面臨更多選擇。

　　雖然豐田的普銳斯召回了，但到明年上海車展前，恐怕就會有其他廠商推出自己的量產混合動力產品，這之中肯定也會有民族品牌。與技術含量較高的混合動力轎車相比，技術更成熟的柴油轎車想必在這一年里滲透到更多的城市里去。說實話，柴油車對車奴而言，是個人見人愛的產品，但卻最不受環保部門歡迎，年內，技術更先進的柴油發動機技術的大批量裝機，柴油轎車將有望擺脫目前與汽油車競爭的窘境。

　　預言4：延遲到年底舉行的北京國際車展依然能夠超過廣州車展，成為年內“最精彩”的車展。

　　其實精彩與否根本不在于這個車展有多少輛新車被展出，關鍵是看展覽的有多少人，報道展覽的有多少媒體。7月的廣州國際車展這次天時、地利、人和其實都不缺，但北京畢竟才是文化中心，在這里舉辦的車展注定會有更多的參觀者，大量聚集的媒體也注定會把同樣的新聞傳播給更多人。正是因為這樣，雖然廣州車展尚沒有開幕，但筆者還是堅信：北京車展即使延期，也依然會超越廣州車展。

　　預言5： 2001年前后購車的車奴們開始進入車輛維修和二手車交易的高峰期，車輛售后服務的性價比話題會越來越重要。

　　新車5年跑10萬公里，這差不多是國內大城市車奴們用車的“基本行情”。但對一輛經濟型轎車而言，10萬公里就意味著不少零件都需要更換和維修。當年井噴行情下買車的車奴們，估計還不習慣自己的愛車總是進維修站，所以，筆者建議這些車奴們這個階段，賣掉它或者多花錢維修保養。說實話，5年前就當上車奴，這說明這些朋友的購買力還是很可觀的，在今天這個車價體系下，最理性的辦法就是賣掉舊車，以當年大約同樣的價格再買進一輛高一個級別的車輛，繼續享受更高級別車奴的幸福生活。

　　預言6：隨著更多中產階級的誕生，自虐虐車型車奴將不斷增多。而更多的交通警察、電子警察的上崗，將導致玩車不要命型的車奴減少。

　　隨著旅游想必將是中國中產階級的最重要減壓手段，隨著享受帶薪休假的人越來越多，車奴中那些得閑就自駕游的朋友也會越來越多。想想看，那些通往景區的新建高速公路如果沒有這些自虐虐車的車奴幫襯，怎么歸還大筆的貸款呢？從支持消費的角度來看，我們還是期待自虐虐車型車奴更多一些。不過，從我們個人生命安全角度來看，我們期待更多的交通警察、電子警察能夠把那些玩車不要命的車奴們盡早“捉拿歸案”。這些家伙雖然也創造汽車文化，但其行為其實與城市里的恐怖分子沒有差別，真希望下一個年度里，作為北京市民，我們不會再看到二環上有人玩賽車。

　　預言7：更多售后服務品牌的建立，將使得整車售后服務向重視客戶關系轉變，車奴們將得到更多微笑，支出更少的養車費用。

　　在過去一年里，國內已經誕生了差不多10個售后服務品牌，與整車品牌相比，車奴們對售后服務品牌似乎認識還非常有限。其實從用車養車的角度來說，了解一個車型的售后服務更重要。在過去的幾年里，車奴們對廠商提供的售后服務還只能聽之任之，完全沒有發言權，J.D.Power的到來使這種情況略有改觀。