問:　昨天我的車花冠 GL-i AT在跑一段快速路時發現油門踏板在往下踩1厘米左右時很順，但要是往下踩到2厘米左右時我就能明顯感覺到有一點阻力，好像被卡住一樣，用一點力就能往下踩但會聽到"卡"的一聲，明顯的就是不順，不管踩多少次都是一樣，沒有改變，就算是我停車息火后再用腳多踩幾次想踩松點時還是一樣會"卡"的一聲響和有阻力。請問這踏板有問題時怎么解決?拆開重裝可以解決嗎？

　答:　尊敬的用戶，你好：

　　原因:

　　1) 節氣門積碳造成發卡，清洗節氣門

　　2) 油門踏板支承銷磨損，加黃油可解決問題，不行的話更換

　　3) 油門拉索安裝不良，如果是電子油門的的話，請檢查油門踏板機構和油門踏板傳感器

　　如果你在用車上有任何疑問，請到專家在線向專家尋求解答

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　　養車開車我有心得 操作油門三大技巧

　　1.啟動時將油門放在合適位。　

　　一些機手在啟動柴油機時,認為油門越大越容易“著火”,于是把油門一加到底。其實,發動機是否易于啟動,是受諸多因素影響。啟動時混合氣過濃,不利于發動機爆發燃燒。同時,大油門多次起動不著時,缸內燃油積聚過多,會經缸壁滲入曲軸箱,稀釋了潤滑油,加速了機件的磨損。

　　經驗證明,當環境溫度高于15℃,或起動時機溫超過35℃,油門置于略高于怠速處為宜。若環境溫度和機溫較低,起動時先不要向缸內供油,經預熱運轉后再用中小油門起動。如用大油門數次起動不著,應關閉油門,旋轉曲軸,將缸內積存燃油排凈(此時排氣管無白煙冒出),再用中小油門起動。

　　2.空車起步勿用大油門。

　　一般情況下,空車起步以小油門為宜,負荷起步則以中油門為宜。大油門起步,離合器或皮帶會猛烈打滑,傳動系各零件猛然負荷會產生撞擊,加速機件磨損,甚至會直接造成機件損壞。同時,由于先加大油門,若結合離合器與發動機升速不同步,則發動機可能出現超過額定轉速的高轉速,使發動機零件受損,甚至直接造成爛活塞、折連桿等大故障。

　　3.作業中忌猛加油門。

　　作業中要升高發動機轉速,應徐徐地加大油門,使發動機轉速平穩升高。若猛然加大油門,不但易引起離合器或傳動皮帶嚴重打滑,機車產生抖動,導致齒輪折齒、傳動軸裂斷等故障,還會因先期進入缸內燃油不能完全燃燒而滲入曲軸箱,使潤滑油稀釋。


　　禮讓先行 會踩油門 才是開車的最高境界

　　現在開車人多了，鰥寡孤獨也多了。看了心驚，想著心酸。常說，都是汽車惹的禍。我說，這都是人惹的禍啊！開車是有境界的。沒有一定的境界，難免惹禍。這個境界，一般說來，一是體現在他的技術造詣；二是體現他的車品車德。

　　從技術造詣來講，開車境界大致可分成三個等級：

　　三等境界會打方向　

　　遇到情況，總是把打方向作為主要手段，把車開得如同蛇行一般，危機四起，還洋洋得意。遇上緊急情況，弄不好就錯把油門當剎車，輕者上人行道、撞電線桿，重者下渠溝、翻山崖，車毀人亡。

　　二等境界會踩剎車　

　　不管路況和車速，反正有剎車。無論是載人還是裝貨，也不顧是人仰還是貨翻，遇上情況，一腳悶了再說，全然忘記“輕踩長磨”的師訓，往往釀成貨穿駕駛室、人出玻璃窗等事故．．．．．．


　　汽車發動機的電子油門控制裝置

　　我們知道，操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（EGAS）應運而生。

　　與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一只微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的“導線駕駛”，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的．．．．．．