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　　2004年，國際原油市場不斷有油價攀升的消息傳來。10月15日，紐約商品交易所的原油期貨價格收盤時歷史性地突破了每桶55美元的大關。石油價格的暴漲在刺激世界經濟敏感神經的同時，也在打擊著本就脆弱的中國車市。自今年3月31日至今，我國發改委已連續三次上調油品價格，汽、柴油零售價格也相應上揚。3月31日，汽油零售價上調，平均漲幅8％左右；5月19日，柴油零售價上調，平均漲幅8％左右；8月25日，汽、柴油零售價雙雙上調，平均漲幅6％。至此，汽、柴油價格年內平均漲幅14％左右，創下4年新高。由油價上揚所帶來的最直接的負面影響，無疑是汽車銷售業的慘淡。這一點在今年全國車市持續低迷的現實中得到印證。雖然各大汽車廠商，價格紛紛跳水，促銷手段層出不窮，但依然無法挽救整體車市的低迷。而消費者在購車時也越來越趨于理性，逐漸把汽車油耗的大小，當作選購汽車時的重要參照標準。因此，怎么開車最省油，開什么車最省油，已經逐漸被眾多消費者所關注。

　　正是在這種大背景下，近期，《車友報》特別策劃組織了一次汽車油耗檢測活動。并希望借此活動告訴消費者目前所關注的節油問題。11月10日，記者受車友報同行邀請有幸參與了這次油耗測定活動的全過程。

　　此次活動的檢測用車為保定大迪汽車工業有限公司生產的新款SUV---大迪都市威菱。排量為2.237L，采用綿陽JM491QE電噴型發動機, 車重1795千克，三菱技術底盤，235輪胎，設7座，長寬高分別為:5060/1780/1860mm。廠家標明經濟油耗:百公里8升。

　　車友報特別邀請了節油大師馬寧作為此次油耗檢測的駕駛員。今年的10月8日,馬寧在海南馬自達“歡樂節油”比賽中,駕駛自動擋1.8L普力馬，百公里耗油1.999升，一舉獲得該項賽事的冠軍。此次由他駕駛大迪威菱，油耗究竟能達到多少呢？記者一行5人在興奮中等待測試活動的開始：

　　下午14：50分左右，大迪威菱提前到位，初見大迪，還以為是某款進口SUV，豪華氣派的外型著實搶眼，大家紛紛上前與大迪合影。

　　15：00分，馬寧準時到達約定地點。由于也是首次接觸大迪，馬寧同樣被大迪都市威菱華麗的外型所吸引。在對大迪進行了一些常規檢查并向廠家隨從的工作人員詢問了相關數據后，馬寧竟然口出“狂言”：“這車讓我開，油耗應該不超過5升”。如此豪言壯語，立刻引起了大家強烈的好奇心。有誰會相信一輛排量在2.237L的SUV，百公里油耗不超過5升呢？于是眾人紛紛要求上車，親身驗證測試結果。因此，原本安排空載的測試，不得不臨時改為滿載測試。

　　15點10分，5名乘坐人員隨駕駛員上車，一同來到北京亦莊經濟開發區“鑫邦達”加油站，為檢測用車大迪都市威菱加滿93號汽油，馬寧將里程表調到零。

　　15時15分，都市威菱從“鑫邦達”加油站出發，途經兩個紅綠燈后，從北京五環亦莊入口上五環，此后保持5擋、時速60公里。

　　15點40分，都市威菱已行駛12公里時，前方遇到車禍，馬寧減速用2擋、1擋行使。15時45分，繞過事故車后輛，馬寧繼續調整為5擋、時速60公里。

　　16時05分，都市威菱已行駛52公里時，第二次遇前方車禍，馬寧減速用3擋、時速20公里。繞過現場后，繼續調整為5擋、時速60公里。

　　16點15分，都市威菱行使58公里時，一實習新手開車突然躥至威菱前，馬寧突然剎車減速，此時正處上坡路，經調整車速后，繼續調至5擋、時速60公里行使。

　　17點03分，都市威菱已環繞五環一周，從亦莊出口出五環。經過3個紅綠燈后，于17點12分返回“鑫邦達”加油站，里程表顯示為112.3公里。由原來的加油員用原來的加油機將油箱再次加滿，加油4.79升。

　　測試結果表明，大迪都市威菱SUV滿載的百公里油耗為4.27升。整個實驗途徑5個紅綠燈，2次車禍，一次新手并道，踩剎車5次。馬寧稱，要是在節油比賽，5次剎車已是很大的“失誤”。另外,若少載5人,還可省約1.5升油。按此推算，大迪都市威菱空載行使的耗油量應該在2.77升左右。如此一個驚人的數字，不禁令人瞠目結舌。如果不是親身體驗，無論如何也讓人無法相信。

　　為什么會有如此低的油耗？首先可以肯定的是，馬寧高超的駕駛技術無疑是產生這種結果的主要因素。那么除此之外，這與車輛本身的性能有沒有直接關系呢？帶著這個疑問，記者走訪了保定大迪汽車工業有限公司。該公司的負責人潘總在得知本次耗油檢測結果后表示：“這樣的測試結果我們感到很滿意，作為廠方，我們很受鼓舞，這說明之前我們所做的努力已經初見成效。大迪威菱是我們今年9月份剛剛推出市場的3款新車中的一款，在新車的設計之初就已經考慮到油耗問題，為此特別投入巨資對廠房和生產線進行了技術改造，主要是為了配合從2005年7月1日起正式實施的我國第一個控制汽車燃料消耗量的強制性國家標準—《乘用車燃料消耗量限制》，目前的SUV市場競爭非常激烈，如果不靠技術上取勝，將很難在市場中立足。

　　據悉，《乘用車燃料消耗量限制》是我國首個控制汽車燃料消耗量的強制性國家標準，標準詳細規定了百公里消耗燃油的最高指標。2005年7月1日之后，國內銷售的每一種新車型，都需向檢測機構提交燃料消耗量的認證申請，達到法規標準才可上市銷售。

　　該標準還規定，在2005年7月之前已經由政府批準的車型有一年的寬限期，從2008年開始，更嚴格的第二階段標準將適用于一切在中國銷售的新車型。

　　由此看來，《乘用車燃料消耗量限制》的實施，將意味著一些高油耗、大排量的汽車會逐漸淡出人們的視線，而更多的經濟型、環保型汽車將走進消費者的生活。

　　大迪汽車著眼于未來，此次率先推出優質節能型的新款SUV，迎合了市場的需求。同時，大迪威菱滿載百公里耗油4.27升的測試結果，也無疑會給一直沉悶的SUV車市帶來不小的震蕩。 “領先沒有極限，追求只有更高”，讓我們共同祝愿大迪，以他獨特的生產經營方式，在中國的SUV市場上開辟出一條康莊大道。

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