本人JJ：1.8MT手舒，寶石灰，6月19日提車，至今日已行駛1838公里，首保7月19日，1800公里時完成，首保只更換機油及機濾。

　　2006年7月20日早5點47分：

　　1、  油箱加滿至于箱口處手指可蘸到油（即汽油質(zhì)量74L以上）。

　　2、  同行4人，本人大姐、本人夫人、本人女兒（剛滿6個月，體重7.65KG），當然還有本人；后箱塞滿，估計后箱物品總質(zhì)量相當于一人重量。以上總質(zhì)量加在一起應該相當于JJ滿載了（沒辦法，只是本人女兒----小津津的“隨身物品”就兩大包了，還一樣都不能少）。

　　3、  JJ于出發(fā)前行駛總里程1838KM，尚在磨合期，準備在高速上拉一下瞬間極速，已將數(shù)碼相機擺放于順手位置（右手邊的水杯格內(nèi)，便于行駛中隨時保留珍貴相片）。

　　4、  已將里程小表調(diào)至零公里。

　　5、  因出發(fā)時間較早，溫度約在攝氏22度左右，所以未開空調(diào)，只開內(nèi)外通風風扇；但后期有一大部分時間使用空調(diào)。

　　今日行程安排：天津市——河北省東光縣（路過，稍作停留）——江蘇省徐州市。

　　一直期待著這一天，因為今天我將在高速上對心愛的JJ作一次盡可能全面的測試：油耗、噪音、極速、提速、穩(wěn)定性、剎車效果。以期可以向給過我?guī)椭�的JJ論壇交一份圓滿的答卷。希望各位觀帖同學以我為戒，雖然我以各種借口實施了本次“路測”，可是太危險了！速度就是殺手，我在這次“路測”中的行為只此一次，希望我的體驗能為各位同學帶來一些你們想得到的資料，而不用你們親自再“路測”！下面就本次JJ路測各項體會向各位一一道來：

　　1、噪音、封閉性：正如諸多TX所言，JJ在3000轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生共振，為噪音爆點，3200轉(zhuǎn)后噪音會相對減弱，但仍要比2800轉(zhuǎn)以下時要高，且隨著速度的提升，會越來越高；但經(jīng)過油門到底的體驗后，可以告訴大家，3000轉(zhuǎn)時的噪音是最高點了，這是指同等路面條件下。噪音的大小與路面狀況也息息相關(guān)，行駛在顏色淺一些的柏油路面（老路面、超車道路面）轉(zhuǎn)入深色路面（新鋪路面）后，噪音會明顯地增加，依路面情況不同，我感覺有時噪音的增加甚至可以用“成倍”來形容，但請不要長時間占用超車道，適當?shù)亟档蛙囁僭胍艟蜁�隨之降低的。車內(nèi)的噪音主要是來自于底盤，另外風噪也占一部分，但是我對JJ的封閉效果很滿意，整車的密封性相當不錯，行駛在130～160公里時速時，車內(nèi)對話不費力（160以上時，就沒有對話了，應該說是不敢閑聊了）。

　　2、提速：我想說JJ的提速足以滿足市內(nèi)行駛的需要了。

　　1檔是起步用的，尤其是在JJ荷載較大時，曾經(jīng)看到一位TX說2檔起步不會對JJ機器造成傷害，這一點作為外行來說我不敢茍同，因為相對于JJ1.5T的自重，如果荷載再多一些的話，我是無論如何也不相信對機器沒有傷害！還是建議1檔只作為起步檔使用；

　　2檔加速（但如是在較陡的下坡路況時可以考慮先讓車子自然滑行，有點速度后再直接用2檔起步），時速20公里以上時動力極佳；

　　3檔在40公里左右時的提速效果我想用“非常滿意”來形容，可以讓你擁有不輸于任何高檔車提速的感覺；

　　4檔借用一位TX的說法，應該是“巡航”檔，也就是在時速60公里左右時節(jié)能與速度相結(jié)合的最佳檔位，4檔在平地60公里以上時速情況下的提速效果不亞于3檔在40公里左右的提速效果；

　　5檔嘛，時速在百公里以下時基本說不上什么提速效果，而在百公里時速以上時，速度提升比較順暢，也許是因為車子裝載質(zhì)量過多的原故，感覺還是不夠明顯（插一句，一路行來，遇車過車，車型有本田、豐田、奧迪、帕薩特、現(xiàn)代等的高級別車款；其中曾被一輛奧迪A6超過，后被追回，但也把JJ累得夠嗆；一輛索納塔2.4曾試圖超越，但被甩丟。很爽，也很玩命，只此一次。

　　3、穩(wěn)定性：曾按壓一下JJ的車頭以試減震，哇塞，幾乎沒有下壓及回彈，新避震器確實夠硬的。呵呵，在市內(nèi)行駛時也遇到坑洼不平的路面，但JJ的硬性減震卻使我感覺很輕松，尤其是當我再開朋友的桑塔納時，感覺桑塔納太輕了！輕得我生怕它被風吹到一邊。方向盤朋友都說有點重，可就是這“有點重”在高速上的表現(xiàn)太讓我滿意了！ JJ敦實的身軀讓我放心地將油門不停地向下壓、向下壓。曾經(jīng)駕駛“松花江”在高速上行駛，在超車與被別車超越時風阻、風壓對車體的影響相信開過這類車的TX都深有體會，但JJ卻讓我將這種感覺在行駛時給遺忘了。整個高速行駛中，JJ方向的穩(wěn)定表現(xiàn)讓我充滿了信心，即使是在時速200KM/S的短暫時隙里，我仍未感覺方向有任何的抖動或搖擺，輕微高頻的小振動應該是有點，但是當時注意力都在前方，根本就感覺不到。

　　4、極速：曾聽一些老師傅說，新車磨合在2000公里左右時應用瞬間極速拉幾次，也就是在高速中讓愛車在短暫的時間里跑一下最高速，讓發(fā)動機接受一次洗禮，對車輛以后的使用有好處。但是這次高速，估計是JJ盛載量太多的原因，幾次將油門干到底都只跑出180、190的速度，值得慶幸是一次借助一點下坡路段跑出的205公里的時速被我抓拍到了，獻給大家，當時轉(zhuǎn)速在5200轉(zhuǎn)。我感覺如果僅駕駛員一人駕駛，而JJ只裝載少量物品的情況下，跑出210、215應該都沒問題。但是要真心奉勸大家一句：千萬不要這么玩命，只圖一時的興奮所帶來的潛藏危機一旦爆發(fā)將是致命的！我已準備將這次極速經(jīng)歷保留一生，讓它僅此一回，也希望我的這次經(jīng)歷能夠成為大家的經(jīng)歷，希望大家不要再象我一樣冒險！請各位TX不要效尤！交這篇作業(yè)前曾經(jīng)有TX嚴厲地斥責了我這種對家人、對自己、對其他高速行駛的駕駛員的極端不負責的行為，我真心接受，因為“后怕”這種感覺已如芒刺在背，天堂、地獄與人間的差別只在一腳之間，汗！

　　5、剎車：平時在市內(nèi)行駛中的急剎情況很少，但其所表現(xiàn)出的制動效果還是可以的，汽車之家提供的剎車距離數(shù)據(jù)請大家參考。我在這里想說的是高速上的剎車效果，一路行來，沒有用過急剎。我曾經(jīng)單人駕駛“富康”，并在高速上跑出178公里的極速，當時曾測試了一下“富康”的剎車效果，因為沒有一腳踏死，感覺在170公里左右的時速下剎車至130公里時速時幾乎沒有什么減速感覺，效果真是很差的；JJ在高速上四輪碟剎的表現(xiàn)很明顯，有明顯的制動感，具有很好的制動效果，制動時也沒有方向的不穩(wěn)定情況。不過，再好的剎車效果也只是輔助的安全措施，真正的安全在駕駛者的心中，安全行車的首要條件就是低速行駛！

　　6、油耗：爭取今晚補上，到徐后還未去加油，無法獲取一手資料。