編者：上市多年還能持續熱銷，雅閣在國內中高級車市場無疑是一款經典的車型。雅閣現在已經不算新車，但是它卻連續18個月在中高檔轎車市場上銷量排名第一，所憑借的除了廣州本田高明的營銷手段以外，還有其穩定的質量和成熟的售后服務水平。

　　12月7日到12月13日，通過車友會對60名本田雅閣的車主進行私調查，發現對于本田雅閣的澎湃動力，大多數人表示認同，但是對于它的操控、配置、內飾，車主們各有說法。

　　關于操控

　　40%的車主感覺操控性佳

　　●為了適應加大的動力系統，3升雅閣的底盤也做了相應調整，減震彈簧、防側傾桿加粗、前剎車盤加大，駕駛感覺操控不錯。

　　●雅閣的車輪在遇到障礙物時幾乎可以完全垂直地上下跳動，前束和主銷傾角幾乎沒有任何變化，這使得雅閣在正常行駛時抵御外力干擾的能力很強。

　　●方向盤從左到右死點需要回轉3圈，這使它在應付緊急情況時要求駕駛員必須動作敏捷。

　　●方向盤的可變轉向速比設計得不錯，方向盤在中間位置時感覺特別輕松，而越接近死點，感覺越沉重；在低速時操縱輕松，高速時更加沉穩。

　　●雅閣在急轉彎時的側傾控制得恰到好處。

　　●在側傾很大的情況下，車輪依然與地面保持著足夠的附著力，車子依然沿著預想的軌跡前進。

　　●與之搭配的5擋自動變速箱首次出現在4缸雅閣車上，擋位間隔均勻，切換過程平順，反應也很靈敏。

　　●1、2擋切換過程中有小小的頓挫感，不仔細不易察覺。

　　●2擋之后各擋位之間的切換都在悄無聲息中完成，沒有什么感覺。

　　●剎車非常的舒服，漸進式的，即使急剎也不會沖頭，只感覺車身下沉，得益于四個碩大的剎車盤和剎車片的調教。

　　●過溝坎的時候整體感比較好。

　　●在不是很平整的城市路面上行駛的時候感覺真的很棒，路面的很多不平整都會被過濾，留下的也是比較舒服的顛簸感。

　　20%的車主覺得操控上有遺憾

　　●如果用比較激烈的方式駕駛，快速打方向時，由于電子助力系統的伺服機構反應慢，會導致方向盤的力量不夠均勻，造成轉向不順暢，連續快速過彎時，轉向不順更明顯。

　　●對某些路面震動吸收得不夠干凈，而且發現在高速行駛時后視鏡抖動得比較厲害。

　　●跳擋時還是會產生一種能夠覺察到的震動，因此這臺變速箱在精致度上沒有達到一流水平。

　　●輪胎的附著力不足，車尾容易產生滑動。高速變換車道時，雅閣也顯得有些笨拙。

　　●在一些有細碎顛簸的路上，車身會產生輕微的晃動，算作舒適性上的一點點不足。

　　●雅閣減震系統稍微硬了一點。

　　關于動力

　　50%的車主認為動力澎湃

　　●雅閣定位就是一款運動感比較強的房車，駕駛它所給人的完全就是一種速度感。

　　●雅閣動力一流。

　　●輕點油門，你立即可以感受到凌厲的加速。

　　30%的車主認為動力并不如期待

　　●在實際加速過程中沒有明顯推背感，這也許與其降噪而增重的1.5噸身軀有關。

　　●雅閣是一部動力過人的車，但它需要駕駛者有相應的技術，尤其是在極高的速度下。因為它還沒有ESP，因此在緊急情況下更需要依靠人的力量來化險為夷。

　　關于外形

　　20%的車主認為外形優雅

　　●從車頭45度看廣本，一種凌厲的速度感油然而生，大號的本田LOGO、下沖的車頭、鳳眼大型組合頭燈、寬大的進氣口、肌肉般隆起的輪眉以及上揚的腰線都向人展示著本田車與生俱來的運動血統，四條MXV8的205輪胎死死咬住地面。

　　30%的車主認為外形有欠缺

　　●雅閣外觀比起純正的美版來說實在是有些畫蛇添足了，后保險杠和門把手上的金屬飾條讓該車檔次頓減，我認為這樣的金屬條也只有奔馳S和寶馬7有資格用，用在本田上是過了點。

　　●從外形上看，雅閣前低后高，雖然可以降低風阻可總有點翹屁股的感覺，顯得很運動，但丟失了一些莊重和大氣。

　　●前大燈有種“對眼”的感覺，很不協調。真想不通HONDA，2.3款的雅閣前大燈多漂亮呀，為什么非要改大燈的設計呢！

　　●2.4采用的是15英寸輪轂，輪胎扁平比還不夠，顯得運動感不足，也許是考慮到為中國的實際路況而設計的吧，如果換成17英寸的輪轂，那在外觀上就更完美了。

　　●該車的尾部也顯得略微有點臃腫，不知道是不是迎合了美國人的審美情趣，大面積的一體化尾燈占據了很大的空間，而縮短的后備箱讓車的后部上揚。

　　●后保險杠下面赫然可以看見下拖的排氣管和一部分懸掛系統，和同樣尾部上翹的A4相比，本田對底盤后部的修飾工作做得顯然不夠，讓我覺得有些遺憾。