奧迪Allroad Quattro在中國屬于絕對的冷門車，改裝后的Allroad Quattro則更是冷之又冷，不然怎么體現(xiàn)個性化？而這輛個性到家的車卻是一輛十足的家用車。

　　看到這輛車之前我們等了很長時間。Allroad Quattro算是奧迪家庭中的大腕了，而大腕級人物出場往往都會以這種方式來顯示自己的重要性。從接到采訪任務(wù)開始，我的心里就一直想著兩件事：這款歐洲車在中國夠特別，也價值不菲；既然是奧迪，必是黑色或銀灰無疑。

　　Allroad Quattro的到來并沒有像其它改裝車一樣用獨特的排氣聲來引起我們的注意。而當我們聞訊扭頭時，看到的卻是一輛綠色的Allroad Quattro，從來沒有見過的顏色。即使在非奧迪品牌的其它車上，這種綠色也是極其特別的。剛見面原想的兩件事之一就已經(jīng)出乎意料了，但此車在中國的少見和它不菲的價值卻不會錯。從外觀上看，Allroad Quattro與老款A(yù)6的旅行車版本幾乎沒有區(qū)別（新款A(yù)llroad Quattro與新款A(yù)6的外形同樣保持一致，不過剛剛在今年的日內(nèi)瓦車展上亮相）——不少國人可能甚至不知道A6有旅行車版本，更不用說這么一款在國內(nèi)能見度幾乎為零的車了。

　　本是同根生

　　為何頻頻提到奧迪A6？在Q7問世之前，Allroad Quattro是被叫作奧迪A6 Allroad Quattro的，可見二者關(guān)系之密切。基于A6旅行車底盤開發(fā)的Allroad Quattro，顧名思義是被定位為一款全地形、全時四驅(qū)的車，使用全時四驅(qū)技術(shù)，搭載馬力更大的發(fā)動機（2.7升雙渦輪增壓發(fā)動機，250ps），離地間隙比A6 Avant更大，空氣懸掛具有四級可調(diào)功能，并有兩種越野模式可供選擇。也因為這些設(shè)計元素，Allroad Quattro曾一度被當成奧迪的SUV車型。但很顯然其外形無法和SUV聯(lián)系起來。

　　Allroad Quattro一直尷尬地存在著，處境與沃爾沃XC90出現(xiàn)前的CrossCountry有些相似。Q7的SUV形象讓Allroad Quattro終于作為一種crossover車型穩(wěn)固下來。與A6長著同一張臉的Allroad Quattro卻有著前者無可比擬的裝備和性能，多了幾分野性（當然價格也貴出一大截）。對于國內(nèi)的車迷來說，Allroad Quattro的魅力還在于它在中國極低的可見度，簡單的說就是：夠特別。這就是此車車主花下大本錢買下它的理由。

　　外觀
　　更特別

　　Allroad Quattro在國內(nèi)不僅很少見，而且要買到它也不容易。對于這種冷門車，經(jīng)銷商的態(tài)度是十分保守的。另有一輛A4的車主麥先生是奧迪的忠實車迷，在買新車之前很久就已經(jīng)看中Allroad Quattro，還為此專門趕到香港聯(lián)系試車。

　　以特別為理由買車的人，一定會想方設(shè)法讓自己的車變得更特別。我們看到的嫩綠色就是換車身顏色的結(jié)果，新車原來也是銀灰色的——從這一點看，我們一開始的猜測也沒有完全離譜。車身大包圍是深圳歐速專為其量身訂做的，設(shè)計中參考了A4、RS4等原廠包圍的款式，模具是專門制作，國內(nèi)僅此一套（Allroad Quattro國內(nèi)保有量也極少）。換上RS4原廠19寸輪圈和倍耐力245/40R19超扁平輪胎，配合裝上的大包圍車身顯得貼地感很強，如將保持原裝的四級可調(diào)空氣懸掛調(diào)至最低車身狀態(tài)（此時車高為1526mm，奧迪A6車高1475mm），更加看不出與A6旅行車的區(qū)別。

　　內(nèi)裝
　　簡單中見豐富

　　直觀地說，Allroad Quattro可以算A6旅行車升高以后的版本，可如此一改裝，似乎又改回去了，豈不多此一舉？其實不然。首先國內(nèi)的A6旅行車就少之又少，就算是也夠特別；其次改裝的目的是講個性化，但并不為將人人的目光吸引過來，而只是要自己感覺好，與圈內(nèi)人遇到時能會心一笑，就夠了。這代表了深圳目前相當一部分發(fā)燒友的改裝態(tài)度。這態(tài)度從車內(nèi)也能看出來：原來內(nèi)飾的桃木件被一一取下，全部用碳素纖維件代替，并且車內(nèi)處處可見，很明顯這是講的一種個人感受了。享樂主義的取向也很明顯。阿爾派DVD主機加上8寸歌樂LCD液晶顯示器，并在前座頭枕后也各裝一個顯示器，方便后座乘客的休閑。原裝即為BOSE音響系統(tǒng)，不用再次升級。

　　動力
　　曲折的性能改裝

　　2.7T發(fā)動機工作起來聲音很好聽，低頻而雄渾，讓人感到十分自信。車主曾試圖加裝兩個HKS放氣泄壓閥（哇佬）。放氣哇佬的作用是渦輪車在加速收油的瞬間（有時為了減速，也有時候是為了換擋），將進氣系統(tǒng)內(nèi)部分多余的增壓空氣排走，使進氣壓力保持在一定的范圍之內(nèi)，減低了此時渦扇所受的回頂壓力，使在再次加油時有更好的動力反應(yīng)。但也許是歐洲車的行車電腦過于敏感，裝上之后無法判斷換擋時機，原本平穩(wěn)的tiptronic變速箱換擋沖擊陡然增大。無奈之下只好將其改回原裝。另外也試圖換用BOSCH的剎車系統(tǒng)，可改后卡鉗總是不能和剎車盤很好的分離，也只能改回原裝。這樣一來，全車所有的性能改裝僅僅留下了一個MOCAL機油冷卻器。

　　結(jié)論
　　其實是日常用車

　　此車購于去年六月，到今年七月一年有余，我們看到儀表盤上居然顯示著三萬多公里的累積里程數(shù)。可車主說因為業(yè)務(wù)繁忙，如果不是因為改裝而在車庫里擺了兩三個月，這個數(shù)字會達到五萬來公里。這是一輛日常用車，而不是我們平時所見的主要為了尋找駕駛樂趣和鍛煉駕駛技術(shù)的改裝車。再回過頭去看那些有限的改裝，似乎也確實可以證明這一點。下一步車主并沒有明確的改裝計劃，只表示還會進行下去。其實這與歐美一些國家的改裝理念很接近。這些國家汽車工業(yè)成熟，個性化、改裝業(yè)也發(fā)達，大街上的汽車很多都經(jīng)過了改裝。但這種改裝純粹是一種個人需要，外觀不一定很夸張，底盤不一定很運動，排氣管不一定很響，但一定都有自己的特點而且都很適合車主個人，改裝后的車作為日常用車是再普通不過的事。然而只要能真正做到這一點，不就是最好的改裝嗎？

　　BOX
　　奧迪Quattro技術(shù)

　　相信很少人會對奧迪的Quattro技術(shù)陌生。自二十多年前問世以來，Quattro技術(shù)就為奧迪贏得了許多比賽的勝利和無數(shù)榮耀。直到今天，以Quattro命名的全時四驅(qū)技術(shù)仍是奧迪的驕傲。此技術(shù)的原理和功用無須再次贅述，但有必要提一句：Quattro實際上是德國隸屬于奧迪的一家改裝廠，就像AMG與奔馳、STi與斯巴魯的關(guān)系，奧迪的高性能車款S、RS系列都是出自Quattro公司之手，而Quattro技術(shù)就是該公司最出色的技術(shù)，以至于公司反倒成了幕后英雄。

　　改裝清單

　　外觀
　　銀灰色換嫩綠色全身車漆
　　歐速大包圍
　　RS4 19寸輪圈

　　動力
　　MOCAL機油冷卻器

　　內(nèi)裝
　　8寸歌樂LCD液晶顯示器（帶后座顯示）
　　Alpine DVD主機
　　碳素纖維代替桃木飾件
　　Defi渦輪壓力、油溫、油壓表

　　底盤
　　倍耐力245/40R19輪胎

　　分數(shù)：
　　動力 3
　　外觀 4
　　底盤 3
　　內(nèi)裝 4
　　完成度 3