一群日產汽車研發(fā)部門的工程人員，利用他們的工作之余時間，希望打造出一部高性能版本的350Z，這部將被稱為GT-S的350Z，將在今年7月7日至9日于英國所舉辦的「Goodwood競速嘉年華」中首度公開亮相，除了延續(xù)過去多年來350Z皆參與了這項活動的傳統(tǒng)之外，這部車的出現(xiàn)，更是呼應了日產 Z系列跑車狂熱愛好者們熱切的期盼。

　　具侵略性的車身套件，除了讓350Z GT-S展現(xiàn)出不凡的氣勢外，對于空氣力學的表現(xiàn)也有一定程度的提升

　　身為日產歐洲技術中心(日產 Technical Centre Europe)資深工程師的Steve Robbins號召了一群同樣充滿熱情的同事，甚至包括來自供貨商的人員，利用工作之于的時間，參與了350Z GT-S的研發(fā)工作；而雖然350Z GT-S在性能上將比一般版本的車型有著大幅的提升，但Steve Robbins卻表示，他們希望呈現(xiàn)給大眾的，并不是一部缺乏實用性的道路版賽車，相反的，他們希望打造出能夠讓人在平日作為上下班工具，但是到了假日，卻能夠搖身一變駛入賽道，一圓假日賽車手美夢的好伙伴。

　　馬力提升25%

　　在動力的部分，350Z GT-S采用了來自瑞士名廠Novidem的機械增壓系統(tǒng)，讓最大馬力由原先350Z的300匹提升了25%來到了380匹，而最大扭力也由35.9公斤米提升到43.3公斤米，在加速性能方面，其由靜止加速到時速96公里的時間，比起一般版本350Z的5.8秒要減少了1秒，而由靜止加速到時速160公里的時間，更是足足少了有2.5秒，讓原本性能已甚為優(yōu)異的350Z，能有更上層樓的表現(xiàn)。

　　350Z GT-S采用了來自瑞士名廠Novidem的機械增壓系統(tǒng)，讓最大馬力由原先350Z的300匹提升了25%

　　而在動力部分獲得了加強之后，350Z GT-S的研發(fā)團隊，更是和來自改裝大廠Bilstein的專家們，共同開發(fā)專屬的懸掛系統(tǒng)，除了對于操控上的表現(xiàn)有顯著的加強外，也能夠同時兼顧了日常使用的舒適性；除此之外，看來極具侵略性的車身套件，除了讓350Z GT-S展現(xiàn)出不凡的氣勢外，對于空氣力學的表現(xiàn)也有更具水平的演出，而車身前后下壓力的增加，更是讓高速行駛時的穩(wěn)定性大幅提升，另外該組車身套件也加入了NVH噪音震動抑制的考慮，顛覆了人們對于性能跑車就該充滿震耳噪音的刻版印象。

　　既然選擇保留了350Z GT-S日常使用的機能性，而不是打造出一部道路用賽車，因此這項計劃的領導人Steve Robbins也表示，他們會在同時兼顧了成本之下，考慮推出350Z GT-S上包括引擎、懸掛以及空氣力學等套件，讓350Z的車主，都能夠有機會體驗當個假日賽車手的樂趣。