新華網廣州３月７日電  廣州市交通委員會日前表示，廣州出租車將實行５０萬公里報廢“新政”，采用過渡模式應對目前市場遺留下來的供車模式，妥善處理企業和供車司機的利益。據悉，廣州計劃用３年時間，實現供車模式向承包模式轉變。

　　廣州市交委日前召開出租車企業座談會時明確表示，廣州市將按照國家汽車報廢標準對行駛里程達到５０萬公里或使用８年的出租車報廢更新。業內人士稱，按照目前出租車的營運情況，只需四五年時間就可達到５０萬公里，因而執行５０萬公里報廢的“新政”已成定局。

　　廣州市客運交通管理處負責人對此表示，車輛隨著行駛里程的加大，機械磨損就加大，因此以車輛的使用程度來界定出租車推出市場的標準，是最合理的方式。

　　目前廣州現有的１.６萬多輛出租車中，約有７０％仍采用供車經營模式，在管理上弊端重重。據廣州市交委負責人介紹，由于供車價格居高不下，落地１４萬元左右的出租車，供車價格已高達３０多萬元。為如期完成供車，爭取在供斷后３－５年內獲得收益，供車司機盡可能延長營運時間，甚至采取兜路、爭客等手法欺詐乘客，安全和服務質量根本沒有保障。有的車主不找有資格證的出租車司機參與營運，而是找不具資格的非編司機開車，往往造成企業、車主、司機三者分離，使管理脫節。

　　５０萬公里報廢“新政”的實施，將轉變出租車的經營模式。記者從廣州市交委獲悉，廣州將用３年時間，逐步建立完善司企勞動承包關系，明確出租車企業應全額出資購買車輛和繳納各項稅費，禁止采取車輛掛靠、一次性“買斷”行為，從供車模式日漸過渡到承包模式。

　　這就使得企業必須出資購車，并直接管理出租車司機，無資格證的非編司機自然被淘汰出局。廣州市交委認為，此舉不僅使利用出租車經營權進行牟利的人無利可圖退出市場，還可以使無資格證的非編司機沒有立足之地，使廣州近３萬正當經營的合法司機和每天近６０萬的出租車乘客利益得到真正保障。