【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】和寶馬X1的步調(diào)一致，X3搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型在今年上市，并逐漸取代自然吸氣車型，就連命名方式也以覆蓋NA版本為目的。寶馬X3以xDrive28i命名的車型將包含NA和Turbo兩款車型。雖然Turbo車型的性能以及節(jié)能方面都意味著更加出色，但對于喜歡寶馬直六發(fā)動機(jī)的人來說，自然吸氣引擎自有它的迷人之處。

　　寶馬已經(jīng)越來越多地使用渦輪增壓技術(shù)，也許不久后Turbo將徹底取代自然吸氣發(fā)動機(jī)。我們測試的是自然吸氣版X3 xDrive28i，在寶馬的產(chǎn)品進(jìn)化過程中，駕駛NA車型的機(jī)會將越來越少。

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成家立業(yè) PCauto試駕BMW全新X3 35i
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駕駛：動力輸出平順而內(nèi)斂 比X1擁有更高的舒適性

　　動力系統(tǒng)，寶馬X3 xDrive28i搭載了那臺經(jīng)典的3.0L直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率190kW(258)/6600rpm;最大扭矩310Nm/2600rpm。從下面的表格可以看出，這臺發(fā)動機(jī)在輸出功率上較2.0T車型有一定優(yōu)勢，并且可以達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速。而扭矩則是Turbo的強(qiáng)項(xiàng)，而且2.0T車型擁有更低的扭矩輸出轉(zhuǎn)速，日常駕駛時的動力表現(xiàn)更加游刃有余。

　　傳動系統(tǒng)沒有變化，都已經(jīng)更換成了8速自動變速箱，這臺變速箱不僅因?yàn)楦嗟臋n位而擁有綿密的齒比，而且換擋速度非常快，基本可以逼近DSG的表現(xiàn)。

　　怠速下，6缸發(fā)動機(jī)的聲音要比2.0T車型安靜和細(xì)膩得多，或許這也是很多人不喜歡Turbo車型的原因之一，4缸發(fā)動機(jī)的震動以及渦輪增壓發(fā)動機(jī)的嘈雜混合在一起，總會讓人有些不爽，即便是坐在車內(nèi)，聲音也很難徹底隔絕。而在這臺NA車型上，心情顯然會愉悅得多。

　　而在行駛過程中，盡管發(fā)動機(jī)在2600rpm便能夠輸出峰值扭矩，但中低速行駛顯然沒有Turbo車型那種隨叫隨到的動力。NA發(fā)動機(jī)綿密流暢的高速動力輸出可以讓你獲得更大的滿足感，但日常駕駛顯然是Turbo車型更實(shí)用。

　　通過寶馬的駕駛模式選擇，可以將變速箱和底盤進(jìn)行更加運(yùn)動的設(shè)定，這樣便會彌補(bǔ)動力上的滯后了。變速箱將會保持更高的轉(zhuǎn)速形式，這樣也發(fā)揮了NA發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，最重要的是，這種細(xì)膩而高亢的聲音在以后的寶馬以Turbo為主流的車型上，也許會很少聽到了。

　　對于底盤的是改變也非常明顯，可變懸掛提供了兩種截然不同的表現(xiàn)。日常駕駛時，舒適模式是最好的選擇，它甚至比競爭對手Q5、極光等車型都擁有更柔軟的表現(xiàn)，可以說是一臺稱職的SUV車型，顛簸路面的舒適性值得稱贊。這是X3區(qū)別于X1最明顯的地方，也可以說是SUV和轎車之間的區(qū)別。

　　可變懸掛對操控性的改善也非常大，將懸掛設(shè)定到“運(yùn)動”模式，避震硬度會有很大變化。此時的穩(wěn)定性會大大提升，你也不會覺得這臺SUV車型有任何難以駕馭的感覺了。操控性仍然是寶馬的精髓，不管是“舒適”還是“運(yùn)動”模式，它都有足夠的說服力，而你也會發(fā)現(xiàn)，操控好壞卻并不是懸掛軟硬那么簡單的問題。