駕駛體驗：動力表現一般 懸掛偏硬

　　福瑞迪1.6L Premium版采用的是跟之前車型完全一樣的1.6L自然吸氣發動機，這款發動機比較知名是因為采用CVVT可變氣門正時技術，動力輸出調校的比較高，同時照顧到油耗控制。

　　我們在駕駛時發現福瑞迪1.6L的發動機在起步時動力輸出非常不錯，油門響應很及時，所以給人感覺似乎動力非常充沛，其實在長時間加速時會發現，發動機在高轉速時動力衰竭的比較快。

　　變速箱還是原來的四速變速箱，在日常駕駛時會感覺非常平順，換擋間隙并不大，換擋沖擊也很小，有時甚至讓人感覺不到這臺變速箱只有四個擋位。不過在高速行駛或者急加速行駛時變速箱的劣勢就暴露無遺了。

　　急加速時變速箱反應比較遲鈍，在反應一段時間之后變速箱會給出降擋的指令，發動機的噪音隨之而來，不過動力卻沒有如期而至，提速并沒有給人驚喜。所以我們感覺福瑞迪1.6L Premium版看起來很運動，但其實動力表現一般。

　　高速行駛時的發動機轉速不算高，我們在高速公路行駛，時速達到100公里，這時的發動機轉速剛剛2500轉，發動機噪音并不明顯，高速行駛較低的發動機轉速也使得高速油耗降低。

　　福瑞迪在中控臺設置了ECO功能鍵，這是在駕駛時改變駕駛者一些不好的駕駛習慣，比如突然的大腳油門，其實提速并沒有多少改觀，不過瞬間油耗確實不少，所以ECO功能在油耗控制方面肯定還是有一定作用的。而如果不喜歡被這樣的功能束手束腳，可以手動關閉這個功能。

　　方向盤的手感非常不錯，這點讓福瑞迪多少增加了一點可玩兒性。方向盤比較緊湊，回饋力度也適中，在低速時即便原地打方向也不會覺得太沉。高速行駛時方向盤也比較沉穩。

　　底盤采用這個級別常見的前麥弗遜后扭力梁懸架類型，福瑞迪似乎有意調校偏向運動一些，這使得濾震不是很好，時速40過減速帶會感覺后輪彈跳非常明顯。而轉向時懸掛的側向支撐也并不是非常好，我們在駕駛時會感覺側傾比較明顯。