[太平洋汽車網 評測頻道] 在當今車市，小型車還是我們廣大車友最關注的車型，自從上次《各顯其能 愛唯歐/POLO/MG3對比測試》文章發表以來，關注度一直很高，特別是對雪佛蘭愛唯歐。上次我們測試是愛唯歐1.6 AT車型，各方面表現都很不錯，除了那比較“神經質”的6AT變速箱，如果換成5MT是否會更好呢？今天我就帶大家來解開這個答案。

　　我們今天測試的是雪佛蘭愛唯歐1.6L SE 5MT車型，廠家指導價9.98萬元。由于我們這輛車是長期測試車，今天為大家奉上的是高速及山路駕駛感受，以后會陸續奉上不同路況的駕駛感受，敬請期待。

動力：2000轉以上表現不錯 擋位很順滑

　　1.6L Ecotec DVVT發動機與科魯茲上的完全相同，最大功率為89kW/6000rpm，峰值扭矩155Nm/4000rpm。這款發動機同樣注重中段輸出的調校，轉速在3500rpm以后，扭矩輸出才會達到最佳狀態。由于發動機油門踏板調校也比較輕盈，輕輕一點就會產生較大低頻轟鳴聲，有種“小型跑車”的聲音。與之配合的是我們更加熟悉的5前速手動變速器。

　　愛唯歐采用織物材質的座椅，座椅很寬大，坐姿較低，側向支撐性充足，包裹性欠佳，但織物座椅比皮質座椅增加了一定的摩擦性，在山路中坐在愛唯歐中并沒有太多的左右搖晃，這也是個人比較喜歡織物座椅的一個原因。

　　愛唯歐的方向盤跟很多美式車一樣，很粗壯，特別是3點和9點位置，從圖中可以看出，一般駕駛者即便是男性握起來也不算很舒適。愛唯歐的轉向在同級別中算不錯的，較精準，雖然沒有馬自達車型那么“靈”，也沒有大眾車型那么“韌”，但它的均衡性很優異，轉向沒有太多的余量。

　　愛唯歐最大的亮點就是它這臺5速手動變速器，俗話說“好馬配好鞍”，前段時間測試愛唯歐1.6自動擋后，給我的感覺時，兩者匹配并沒有達到最佳的默契感，6速自動變速器很“神經質”換擋時機老找不對。而這次的5速手動變速器卻完全不一樣了，因為手動變速器完全是根據駕駛者的想法而操作，又比自動變速器少了那么點延時，檔位行程很長，但非常順滑，瞬間讓我聯想起德芙巧克力的廣告“絲般順滑”，大家看到這個一定認為我有點夸它，但真的比我想象中好很多，個人感覺這個5速手動變速器匹配1.6L Ecotec DVVT發動機可以算是“好馬配好鞍”了。

　　開手動擋車型，離合其實也是個非常關鍵的部件，特別是在經常擁堵的大城市，離合的使用率可能比剎車和油門還要多，看圖中離合踏板磨損程度就能看出，一個力道適中的離合開起來會舒服很多，當然如果愛唯歐的離合行程要能再短點就更完美了。

　　愛唯歐采用了麥弗遜式獨立前懸架，帶穩定桿襯套；后懸架則采用帶有雙層、管狀V型梁的扭力梁半獨立懸架設計，這種懸掛系統也是目前小型車最為常見的配置。不過對于愛唯歐的底盤而言，并不是簡單的小型車平臺那種通用調校，而是經過了歐寶及科爾維特團隊進行調校的。總體感覺底盤對路感的反饋比較清晰，車身剛性也不錯，懸架調校更傾向于舒適性，在稍快的情況下過彎，仍有一定的側傾幅度，但懸架的后段支撐力足夠，能給你足夠的信心。

　　從數據上看這臺1.6L Ecotec DVVT發動機的動力輸出應該比較偏向高轉速設定，但是實際駕駛起來它在中低轉速區域的反應也很不錯，轉速從2000轉就開始發力，在城市道路行走無論堵車還是高速巡航都有非常順暢的行車表現。當時速達到60公里時5擋轉數為1600轉，當時速達到80公里時5擋轉數為2100轉，當時速達到100公里時5擋轉數為2800轉，當時速達到120公里時5擋轉數為3400轉，這樣的轉數還算是比較經濟的。

　　愛唯歐在山路上簡直如魚得水，尤其是一些高速彎道，完全超出我的想象，在10萬級車型里可以說是名列前茅了。有這樣的表現得益于愛唯歐寬輪距的作用，可以說“出身”非常好，這為它在高速時的穩定性帶來了極大幫助。而且從懸掛的調校來看，愛唯歐調校很均衡。軟硬適中，轉向精度也不差，駕駛起來樂趣十足。