提到轎跑，更多的人第一個想到的就會是紅極一時的馬自達6轎跑，睿翼轎跑多少沾了老款馬自達6轎跑車型較好又叫座的喜氣。

　　作為一汽馬自達旗下睿翼車系的一個分支，轎跑車型與睿翼三廂車型在底盤系統(tǒng)、動力配置等方面并無不同，所以在駕駛感受方面差異并不明顯。操控特征突出，使得如果駕駛過睿翼車型，那么在輕觸油門的一剎那，就會有似曾相識的感覺。

　　如果說睿翼車型作為定義運動中級車的代表車型，其運動特征并不是十分明顯，那么睿翼轎跑無疑可以吸引更多享受駕駛樂趣的人的目光。這里我們需要強調(diào)的是，這里提到的運動性并不是競技性，而僅僅是一種風格追求。而這也是更容易被大眾接受的性格取向。

　　而這種既有轎車舒適性特征，又能滿足追求動感車身造型的虛榮心，睿翼轎跑確實是兩全齊美的選擇。

　　我們對于睿翼轎跑的認識一直停留在今年四月份的賽道試駕，盡管時間短，但對于駕駛明顯意猶未盡。好吧，我們再次走進睿翼轎跑，看看它是不是還可以帶給我們什么驚喜。

　　在睿翼的基礎(chǔ)上進行延展，睿翼轎跑B柱之后的掀背造型讓尾部的線條更加平緩，尾部的視覺效果更加渾厚，因此也造就了低臥俯沖的動態(tài)效果，也是轎跑車外型的精髓。

　　睿翼轎跑車頭飽滿大氣，中網(wǎng)和霧燈部位。中網(wǎng)采用單橫條分割設(shè)計，近期格柵邊框下沿取消鍍鉻飾條，從而弱化眾望的視覺效果，看起來比較簡潔低調(diào)。

　　霧燈的造型設(shè)計視覺效果非常好，但霧燈處的蜂窩側(cè)進氣口是死的，并不具有透氣效果，但設(shè)計的尺寸卻還是比較大，所以感覺有些滑稽。真正具有透氣效果的是下面狹長的進氣口。

　　完美的車頂弧線，低矮的舷窗，側(cè)面看來睿翼轎跑會有些coupe車型的氣質(zhì)。但從側(cè)面圖上可以看出后門的比例相比前門稍有些小，盡管后排空間表現(xiàn)不差，但稍小的后車門對于后排乘客上下車還是會有些影響。

　　輪拱外凸比較明顯，從側(cè)面看起來會有些小小的肌肉感。

　　低矮的環(huán)形尾翼讓圓潤的尾部曲線變得立體生動，而這樣的尾翼造型既受用于私家車車主，也不會讓商務(wù)用車感覺別扭。高位剎車燈采用的是LED燈組，在亮度上明顯高于普通燈組。

　　得益于其不同于三廂的掀背造型，后備箱開口讓人吃驚，不管從寬度還是縱深，都具有同級三廂轎車無法比擬的大開口尾箱。只是尾箱深度尚可，如果行李箱太厚很有可以會放進尾箱而難以蓋上尾箱蓋。

　　后備箱還有一個實用的設(shè)計，關(guān)閉后備箱蓋并不用大力的蓋嚴，門吸可以在后備箱沒有蓋好的情況下將蓋子吸入，從外面可以聽到電機的咝咝聲。

　　睿翼轎跑采用無鑰匙啟動系統(tǒng)，因此車門也使用了更加智能的近距離感應(yīng)，身上帶著鑰匙，只需要輕按車門把手上的按鈕就可以打開車門。

　　輪胎與三廂版一樣采用韓泰輪胎，規(guī)格為205/60 R16，對于一款轎跑車型來說，這樣的輪胎尺寸盡管夠用，但確實視覺沖擊力不強。

　　外型的激進是為了滿足一些車主個性的心理，內(nèi)飾設(shè)計明顯中性很多，盡管使用全黑內(nèi)飾，但似乎運動風格并不十分明顯，倒是一些金屬飾條和鍍鉻裝飾的使用，感覺睿翼轎跑的內(nèi)飾充滿現(xiàn)代感。不得不佩服設(shè)計師對于東方人的審美的理解，以及對時尚潮流的把握。

　　內(nèi)飾設(shè)計努力營造一個科技感十足的車內(nèi)氛圍。內(nèi)飾盡管使用的是塑料材質(zhì)，但表面采用仿真皮質(zhì)感，并且手感比較柔軟，所以不管是視覺上還是觸覺上都會感覺比較豪華。手機放在上面也不會滑下。

　　三幅運動方向盤真皮包裹，手柄粗壯有力持握感非常好。2.5L版本睿翼轎跑在方向盤處集合換擋撥片、音響控制按鍵、定速巡航按鈕。在試用時我們發(fā)現(xiàn)多功能按鍵鍵位清晰，沒有松垮的感覺，可以感覺到整體做工非常扎實。

　　換擋撥片我們想著重說一下，因為這項配置是2.5L車型跟2.0L車型比較大的差別。撥片并不是傳統(tǒng)的后撥式撥片，而是設(shè)計為前后左右四撥片，其中上層降檔，下層升擋，左右手都可以操作。

　　而在這臺睿翼轎跑2.5L車型上采用了比較高端的BOSE音響系統(tǒng)，從我們的試用看，這套音響系統(tǒng)表現(xiàn)比較均衡，高中低三頻并沒有太過明顯的傾向性，這多少與美國品牌偏向低音的風格取向稍有差異。音質(zhì)的表現(xiàn)比較讓人滿意，同時因為表現(xiàn)均衡，大多數(shù)音樂類型都可以有非常好的表現(xiàn)。

　　我們試駕正處在全國奇降高溫的那幾天，因此空調(diào)的好壞直接影響試駕時的心情和感受。不過睿翼轎跑2.5L的空調(diào)系統(tǒng)并沒有讓他難堪，甚至可以講表現(xiàn)比較出色，在中午停車后車內(nèi)急劇升溫，而再次回到車內(nèi)時即使可以屏住呼吸進入車內(nèi)，黑色座椅的溫度也不是常人可以接受的。點著車后不超過1分鐘，空調(diào)就可以把車內(nèi)溫度降低到可以接受的狀態(tài)，不超過3分鐘，就可以降低到非常舒適的溫度。當然我們指的是全開空調(diào)，溫度最低，風量最大。

　　中控面板的最上層是一個液晶屏。這里顯示的是空調(diào)及音響的狀態(tài)，橫向顯示讓信息不會造成任何干擾。在液晶屏的最后一段，可以切換為需要的信息，包括時間、平均時速、燃油剩余公里數(shù)、平均油耗、瞬時油耗五項基本信息。當然這些信息也可以在儀表盤的液晶屏內(nèi)顯示，但至少也給駕駛員多一個選擇。

　　睿翼轎跑采用了全黑色真皮座椅，座椅皮質(zhì)較軟，手感很好。前排座椅采用電子調(diào)節(jié)，并且有三個預(yù)設(shè)坐姿可以事先調(diào)整好。腰部支撐調(diào)整的幅度很大，所以不管是否喜歡腰部有個托起，都可以找到合適的檔位。

　　定位于運動系家轎，座椅的舒適性和包裹性就顯得同等重要。前排座椅的靠背支撐性非常好，兩翼的托起可以緊緊貼合身體。座椅的腿部側(cè)面支撐相比腰部的側(cè)面支撐稍差一些，這似乎因為坐墊的內(nèi)部填充物比較柔軟，使得座椅兩翼并不能緊緊包裹住腿部，以使腿部在激烈駕駛時保持固定姿勢。

　　但事實上這也是舒適性的需要，駕駛時的束縛感沒有那么的強烈，而日常駕駛以及并不激烈的彎道，并不會使身體傾斜的過于嚴重。所以這副座椅應(yīng)該說是在舒適性和運動性中尋找到了平衡。

　　后排座椅相對前排來說舒適性上稍差一些，但有中央扶手的支撐也可以找到稍微舒服的坐姿，另外高度可調(diào)的頭枕確實可以讓日常駕駛時的后排乘坐更愜意。

　　前排的儲物空間比較豐富。車門內(nèi)側(cè)的儲物格深度和寬度都不算小，可以放置水瓶或者其他需要伸手夠到的物品。

　　中央扶手箱分上下兩層，上層可以放置比較薄的物品如手機和錢包、零錢之類，下層可以放置小號的礦泉水，如果是大瓶這里就放不下了。副駕駛位的手套箱深度并不突出，但寬度還是比較合適，所以公文袋這類物品也可以有個好的住處。

　　后排座椅就感覺儲物比較少了。除車門的儲物格外，就是可以放下的中央扶手了，但前提是后排中間沒有坐人。

　　搭載直列四缸2.5L自然吸氣引擎，最大功率124kw/6000rpm，最大扭矩226N.m/4000rpm，動力輸出比較偏向高轉(zhuǎn)速，因為并沒有配備運動型轎車上常見到的S擋或者運動模式，因此想要怎樣的駕駛體驗就全在自己的右腳上面。

　　油門踏板還是比較輕的，初段反應(yīng)不能稱之為靈敏，如果沒有做好急加速的準備，油門絕不會有那種突然闖入感，這或許是為了讓偏向舒適駕駛的車主可以有比較好的舒適性和燃油經(jīng)濟性。

　　如果認定了自己就是一個暴力駕駛者，那么睿翼轎跑也可以提供運動型轎車應(yīng)有的駕駛激情。油門踏板中后段的力度明顯偏沉，超過半程油門就可以感受到油門響應(yīng)非常積極，動力像是從右腳下面源源不斷的涌出。

　　2.5L自然吸氣引擎，動力輸出線性直接，越是到了高速越是感覺動力的牢靠。與之匹配的五速手自一體變速箱齒比較小，如果不是一腳油門到底的話，換擋時的沖擊并不明顯。中段加速比較有力，大約在60到70公里的時速行駛，這時突然需要提速時油門的變化會讓變速箱下達降檔的指令，當然你要接受這中間變速箱會有些許的遲疑。

　　對于2.5L這樣的排量來說，四缸的發(fā)動機或許會有力不從心之感，因為其他車型在這里排量上會采用六缸機型。但在我們的試駕中并為體會到睿翼這臺2.5L四缸機器有什么不安定的情緒。事實上不管是在平穩(wěn)性，還似乎發(fā)動機噪音控制方面，睿翼轎跑都做到了比較出色。尤其是靜音方面，坐在車內(nèi)有時很難感受到發(fā)動機怠速的聲音。

　　在底盤結(jié)構(gòu)上，睿翼轎跑與三廂睿翼車型別無二致，同樣采用了雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿前懸掛，E型多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨立后懸架結(jié)構(gòu)，這套底盤系統(tǒng)更適應(yīng)高速行駛及賽道行駛，后懸掛支撐有力，車身側(cè)傾比較小。避震器行程比較短，對于突然闖入的路面震動過濾稍顯不足，不過這樣倒是顯得路感比較清晰，更富駕駛樂趣。

　　標配205/60 R16韓泰輪胎，對于睿翼的駕駛性能多少有些阻礙作用，我們在穿樁時感覺這套輪胎的極限點還是比較低的，在40公里時速下穿樁就會聽到刺耳的響胎傳入轎廂。如果購買睿翼這款轎跑2.5L車型是為了追求操控的樂趣，那么實在需要更換一套性能更好的輪胎。

　　首先我們對睿翼轎跑2.5L車型進行了油耗測試，需要說明的是，2.5L車型壓縮比為9.7，所以完全可以使用國內(nèi)最常加到的93#汽油。我們的試駕路況更多是在城市擁堵路段，占到了60%，其余則在環(huán)路及出京高速，約30%，因為天氣炎熱，全程開啟空調(diào)，并且在中途停車等候時也沒有關(guān)閉引擎。

　　在油耗測試階段總共行駛139.7公里，總共加油13.53升，最后計算測得睿翼轎跑2.5L車型的油耗為百公里9.68升，這樣的成績盡管并不十分突出，但考慮到一是市區(qū)行駛，二是全程空調(diào)，所以還算是比較不錯了。

　　動力測試部分我們首先測試睿翼轎跑2.5L車型的0到100公里加速。

　　起步瞬間睿翼轎跑2.5L的姿態(tài)保持比較好，前懸行程不長，使得起步時前懸拉伸并不夸張，抬頭也不是非常明顯。全油門狀態(tài)下驅(qū)動輪會有短暫的打滑，但非常輕微。

　　我們的測試結(jié)果，睿翼轎跑2.5L車型的0到100公里時速的加速時間為10.6秒，0到60公里加速時間為4.81秒。從數(shù)據(jù)上來看，作為一款2.5L車型成績并不十分理想，我們認為這還是與加速瞬間輪胎失掉附著力有很大關(guān)系。

　　對睿翼的制動測試我們還是比較有信心，主要是因為不管是老款馬6車型，還是睿翼三廂車型，制動表現(xiàn)都不曾讓我們失望。

　　睿翼轎跑2.5L的制動最好成績?yōu)?0.6米，五次連續(xù)剎車的平均成績?yōu)?1.9米，表現(xiàn)尚可。

　　連續(xù)制動成績分別為40.6、41.71、42.39、42.14、42.68，基本可以看到比較明顯的制動衰減，但即使是五次之后的42.68米，成績也是可以接受的。

總結(jié)：

       睿翼轎跑是適合這樣一群人，他們有事業(yè)上的追求，車也需要對事業(yè)有所幫助。但除此，他們懂得生活，心態(tài)年輕富有激情，追求個性事物。睿翼轎跑有這樣的一種氣質(zhì)，散發(fā)的魅力只能讓具有同樣氣質(zhì)的人欣賞。