【太平洋汽車網 評測頻道】在東風標致E動戰略發布后，標致也加快了宣傳的步伐。在不久前，標致舉辦了隆重的場地試駕活動。此次活動的重點正是標致未來重推的THP發動機。所以我們有必要再去關注一下這款車。此次我們試駕的車輛為標致308CC和標致RCZ，它們均搭載了1.6L THP發動機。

一、突出重圍

　　“突出重圍”是此次活動體驗的第一個項目，它其實就是我們常說的“8字繞樁”。此項體驗中，我們將駕駛標致308CC這款車。

　　駕駛體驗中，標致308CC給我留下了深刻印象，無論在懸掛調校還是方向盤手感方面，都偏向于舒適性駕駛風格這種懸掛調?？赡芨m合城市道路行駛。

　　其實這個項目我們并不能很好的體現出車輛的動力表現，因為速度過快的話，很容易發生“推頭”沖出賽道的情況。所以在這項體驗中，速度并不是取勝的法寶。

二、長驅直入

　　這個項目主要感受車輛的加速與制動效果，因為對于任何一款車輛而言，這兩項的表現都是非常重要的，它比較貼合大家的日常使用需求。

　　這臺1.6L渦輪增壓發動機的動力表現尚可，盡管它不能助標致RCZ在速度方面取得非常搶眼的數據。但對于日常駕駛來說，這款車的動力表現還是不錯的。如果深踩下油門，車輛會在片刻后迅捷的“竄”出去，加速表現差強人意。

　　由于車身高度較低，而且懸掛調校偏硬，所以標致RCZ在制動體驗中的車身姿態控制相當出色。從側面來看，標致RCZ在全力制動的情況下，車身控制仍然相當平穩。

三、雷霆出擊

　　“雷霆出擊”這個項目主要體現車輛的綜合性能，它會涉及高速過彎、變相停車、車輛穩定性等等。所以能夠比較深入了解標致RCZ這款車的駕駛感受。

　　標致RCZ的底盤基礎架構雖來自于308車系，但是由于大大降低了底盤高度，以及換成了更為緊湊的車身比例，操控表現早已不可同日而語。

　　繞樁體驗中，車身側傾非常小，頗有幾分駕駛卡丁車的味道，這點同樣要歸功于胎寬達235mm及扁平比45mm的輪胎，咬地力相當不錯，但由于輪胎較扁，避震器及輪胎設定較難以吸收路面的震動，所以某種程度上犧牲了RCZ的舒適性，但作為轎跑定位的RCZ，改用更為偏向運動的設定也是必須的。

　　此外，Nappa真皮包覆的雙前座跑車化座椅，具有特別強化的腰部及大腿支撐設計，藉此增加座椅的包覆性表現。雙前座皆采電動調整附溫控加熱機能，駕駛座更增加記憶模式設定。為了凸顯出兩張前座椅的質感，除了采用真皮包覆之外，并在頭枕部份使用了廠徽的拓印，讓座椅的視覺效果更為突出。

　　總結：此次場地試駕，我們體驗到了標致對于車輛懸掛調校的優勢和自信，而且感受到了標致THP發動機的強勁表現。在東風標致E動戰略啟動后，我們將會體驗到不凡的標致汽車。