[太平洋汽車網 評測頻道] 東風風行景逸也出SUV？答案是肯定的。以“加大號”作為家族基因的風行景逸車系一直專攻家用轎車市場，這次景逸推出SUV車型又豐富了其產品線。作為北上廣等一線城市的朋友可能對風行景逸車系不太熟悉，因為它在路上曝光率并不高，但其在二線城市可以說是個“小明星”，每月8000多臺的銷量就是其最好的證明。 

　　作為家族的首款SUV車型，廠家自然不能馬虎，首次試駕就安排到了東北來做冰雪體驗，這也足見廠家對其信心十足。景逸SUV的產品定位是“加大號城市代步SUV”，由此你要想用它帶你去越野可能會不太合適，它具體咋樣還是讓我來帶大家詳細看看吧，今天我們試駕車型是景逸SUV 1.6MT。

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試駕文章：全能大家轎 PCauto試駕東風風行景逸LV 東風風行自從去年發布景逸1.5XL以來，獲得了不錯的銷量，在5-7萬元價位的家轎細分市場拿下了不少份額。東風給汽車命名的方式比其他自主品牌車型有更清晰明了的定義。比如景逸XL的兩個字母“XL”來自英文縮寫“Extra Large（特大）”，清晰地體現出了景逸XL的特點：比同價位車更寬大......【進入文章】

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試駕文章：擴充陣營 PCauto試駕景逸1.5XL AMT 如果不是廠方介紹，真不知道原來風行景逸的銷量如此之大，簡直可以用“悶聲賺錢”來形容，剛剛過去的1月份就達到了8008臺的新高，其中絕大部分由1.5XL車型所貢獻。不過目前這款搭載三菱4A91發動機的車型僅僅提供5速手動變速箱，想要進一步擴容？加推自動變速車型勢在必行，于是就……【進入文章】

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外觀：與景逸LV造型相似 軸距和高度改變 

　　一見到景逸SUV，就讓我不由的感嘆“我靠”！這就是一款升高底盤的景逸LV啊（如果對景逸LV不太了解的請點擊上面的試駕文章）。景逸SUV的長、寬、高分別為4347mm×1835mm×1739mm，軸距達到了2690mm，這個尺寸在同級中并不小。長和寬同景逸LV一樣，軸距增加了5mm，并換了新的多連桿后懸增加了離地間隙，以至于高度增加了62mm。

　　前臉變化：景逸SUV的前臉跟景逸LV造型設計如出一轍，僅僅是前中網增加了鍍鉻裝飾，由灰色中網變成了鍍鉻銀色中網。

　　車身變化一：在門下部增加了腳踏板，這樣與SUV定位更貼切。改變后懸增加了離地間隙，大小離地間隙達到了205mm，空載接近角達到22°，空載離去角達到35°，這樣的數據在同級中也很有優勢。22°的通過角超過了自由客、指南者等以SUV著稱的車型。

　　車身變化二：車圈，由16寸雙五輻升級到了17寸雙五輻，輪胎尺寸也升級到了215/60 R17的寬胎。車身穩定性提升明顯不過提速也受到了一定影響。

　　車身尾部幾乎沒有改變，它就是升高版的景逸LV的屁股。

外觀亮點及小問題：

　　亮點一：一體式沖壓成型，中間沒有焊點，保證了車身強度，這要比焊接方式的產品重量更輕且強度更高。

　　不足一：在車門外側多出一個側棱，并且棱角很鋒利，不小心很容易劃傷人，特別是小孩！

　　不足二：外后視鏡固定在車身A柱上且離車門距離很近，當碰到一個不靠譜且力氣很大的人開門時，非常擔心后視鏡與車玻璃發生親密接觸。

內飾及空間：內飾、座椅配色改變 方向盤變為三幅式設計

　　當你進入車身，給你的感覺同外觀一樣，跟景逸LV差異很小。

　　變化一：由于家用車代步車的定位，整體配色選用了米色內飾，給人一種很溫馨的感覺。

　　變化二：方向盤由四幅變為了更為運動的三幅式設計，但方向盤并不粗壯，握感平平。

　　變化三：座椅的材質也由以前的皮+織物變成了純織物座椅。個人感覺這點不錯，沒有座椅通風和加熱的皮質座椅真不如織物座椅來的舒適。

　　在乘坐空間以及儲物空間上與景逸LV相差無幾，大家可以參考景逸LV的試駕文章，在此就不再贅述了，唯一的改變就是因為車身高度的增加，行李廂門開啟后怕女生夠起來費勁，但經過實際體驗，這個擔心完全可以忽略。

動力：能滿足日常需求 全系標配ESP是亮點

　　景逸SUV在動力上并沒有使用老的1.5L和1.8L發動機，而是使用了1.6L三菱4A92發動機。其最大功率為90kW/6000rpm，最大扭矩為155 N.m/4000rpm。據廠家介紹這又是一款能達到政府節能惠民補貼的標準的車型，這點還是值得肯定的。

　　與三菱4A92發動機相匹配的是一款5速手動變速器。變速器擋位較清晰，行程不短，握感平平，最主要的是在中控臺上，調整好座椅正常駕駛稍微有些“夠”著，這時的換擋姿勢并不舒適。

　　景逸SUV的懸架也進行了調整，后懸升級成了多連桿后獨立懸架+橫向穩定桿，這個配置可以與20萬以上SUV相比，使駕駛的穩定性和舒適型都有了一定的提升。

　　在日常駕駛中，景逸SUV的離合、油門以及剎車踏板的力度適中，離合行程不短但很清晰，即使是剛開這車也會很快上手，能避免新手熄火的可能性。

　　10萬元左右的SUV操控肯定不是它們的強項，景逸SUV的轉向十分輕盈，有一定的虛量。不過其后多連桿的懸架表現不錯，舒適性調教能過濾大部分顛簸，碩大的尾部也并沒有很拖沓的感覺。

　　作為一款家用代步SUV，你不要奢望它能給你多刺激的駕駛感受。初段提速還可以，215的胎寬影響不大，但當你繼續拉高轉數達到3000rpm-3500rpm，這時發動機的吼聲會越來越大，而速度的提升并不明顯。

冰雪體驗ESP：冰雪路線效果明顯

　　我們這次簡短的冰面體驗主要有三個項目：一、定向圓測試項目；二、麋鹿測試項目（也就是我們常說的緊急變線）；三、蛇形穿樁測試項目。其實這雖然是三個項目，但感受的東西都是一樣的。都是在體驗ESP的工作項目，所以就不分開介紹了。

　　既然體驗ESP就要知道ESP到底是什么。車身電子穩定系統(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利。

　　ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。（資料來自百度百科）

　　在冰面上體驗ESP最主要的是ESP的兩點功能，一是當駕駛者油門過大時，車輛的驅動輪會出現打滑現象，這時ESP會根據情況來給車輪施加一個制動力，來抑制打滑車輪，無論你油門多大，效果都是異常明顯的。

　　ESP的第二大功能就是控制車身姿態，當車輛出現轉向不足或轉向過度時，ESP會對相應的輪胎加以制動力，無論它是驅動輪還是從動輪，從而避免車輛的側滑來保證車身的正常行駛。

　　總結：經過短暫的試駕體驗我對景逸SUV還是給予肯定的。雖然在外觀、內飾和空間上和景逸LV大同小異，但全系標配了ESP，能給車輛的安全性提升了一個檔次；后多連桿獨立懸架也提升了車輛的操控性以及舒適性；升高的底盤保證了足夠的通過性。在10萬元這個級別SUV里，它的優勢還是異常明顯的。