【引言】沒有急切地擴大產品線，東風風神憑借S30和H30兩款車型來打拼緊湊級市場，在自主品牌陣營中，靠舒適性與實用性的突出特點讓這兩位自主品牌中的后起之秀很快得到了市場認可。尤其是風神S30，其三廂設計與舒適的后排空間非常符合注重性價比的家庭用戶青睞。在經過了一年多的市場考驗后，集合了多項改進策略的風神S30率先推出了2011款車型，小改款的風神S30在之前的基礎上進行了多達20項的細節優化，而價格方面則維持原狀，這讓它的市場競爭力得到了進一步提升。

外觀：外觀增加了碧璽棕色 細節變化不明顯

　　2011款風神S30的改進與優化主要集中在“時尚”、“性能”、“舒適”三個方面，通過下面的表格我們可以清晰地看到2011款風神S30改進的具體內容：

2011款新增碧璽棕色

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　　除了細節的多項提升外，2011款風神S30還新增了一款碧璽棕色，目前共有6種顏色可供消費者選擇。不過遺憾的是我們這次的試駕活動并沒有見到這款顏色的車型，今后有機會會為大家帶來它的實拍照片。

　　在外觀上，2011款風神S30除了變換了短天線之外，其它部位基本沒有變化。標志性的“大嘴”得到了延續，與兩側動感的大燈組成了風神S30大氣的前臉特征。與普遍采用圓形的霧燈相比，風神S30細長的前霧燈是比較有特色的設計。

　　尾部的變化來自于全系標配了四探頭倒車雷達，以及車頂的短棒天線，盡管沒有換成眾多車型使用的“鯊魚鰭”天線，但與之前的相比還是美觀了很多。

　　和之前一樣，風神S30全系配備了195/60 R15規格的輪胎，輪胎來自于不常見的WANLI(萬力)品牌，和風神S30一樣，WANLI輪胎也是自主品牌，對于以日常駕駛為主的S30來說，輪胎的規格基本夠用了。輪轂的樣式沒有改變，配合60的扁平比，看上去顯得有點小氣。剎車的配置則比較高，前后均配備了盤式制動，比較厚道。

內飾：配置多處升級 增加黑色內飾

　　與外觀相比，內飾的改變非常大。首先，2011款風神S30新增了黑色內飾，配合之前就有的銀色飾板，風神S30的內飾氛圍可以得到不少年輕人的關注。除此之外，之前的淺色內飾也進行了細微調整，看上去更舒服。

　　說到內飾氛圍，為了配合黑色內飾的冷峻風格，2011款風神S30將儀表與顯示屏的橘色燈光換成了藍色，并且字體換成了白色，除了內飾氣氛更富有質感外，儀表信息也顯得更加清晰、易讀。

　　在中控臺頂部是行車電腦，內容不變但內容顯示的位置進行了調整。行車電腦的信息比較豐富，平均油耗、瞬時油耗、行駛里程等信息都是同價位車型中不多的功能。

　　三幅式手感不錯，握感比較充實。不過方向盤從裝飾到功能都缺少亮點，比如常見的多功能按鍵在2011款上并沒有配備。另外，喇叭的位置也有些挑戰我們的駕駛習慣，S30的喇叭并沒有設計在方向盤中央，而是放在了燈光撥桿上，如果不習慣的話，在需要緊急鳴笛的時候還真有些不知所措。

　　音響系統除了我們之前提到的藍色光源外，功能上新增了USB接口，可以方便地外接音源，同時也必不可少的支持了MP3音頻格式，不必再為刻錄CD而煩惱了。

　　排擋桿的形狀沒變，但進行了重新包裝。之前的銀色改成了鋼琴漆涂裝，并伴有鍍鉻環繞。從使用角度看，銀色改成黑色有助于改善強光下因擋頭反光晃眼的問題。

　　四門采用了電動車窗，并且駕駛員側升級成了一鍵式下降功能。

空間：乘坐空間出色 儲物空間不多

　　對于家用車來說，除了大氣的外形外，最重要的就是車內空間了。尤其是乘坐空間，風神S30在這方面可以說非常不錯，舒適性可圈可點。

　　不過，前排座椅的優點并不突出，盡管座椅的縫制紋理相當華麗，坐墊看上去也相當厚實，但或許是出于對支撐力的考慮，前排座椅的海綿有些偏硬，坐上去比較貼合身體，但沒有太多舒適的感覺。另外，駕駛員座椅雖然可以高低調節，但調節范圍不大，所以就會感覺方向盤和排擋桿都有些偏低了。

　　后排座椅則完全不同，感覺就像到了另一款車上一樣，座椅柔軟得像沙發一樣，而且坐墊的深度比一些自主品牌的暢銷車要厚道的多。盡管軸距只有2610mm，但車內的布局非常合理，夸張點說甚至可以翹起二郎腿，這樣的舒適性在同級車中是相當難得的。

　　不足的是，后排座椅并不具備分開放倒功能，而且除了車門上狹窄的儲物盒外，后排沒有提供諸如杯架等儲物空間，人性化設計還不夠全面。

　　從儲物空間的角度來看，風神S30車內的儲物盒有不少，比如音響下面、中央扶手區域以及方向盤左側都設計了不同大小的儲物空間。但是，車內卻沒有設計一個杯架，要是在車內飲用灌裝飲料的話，如果你不是一口氣喝完，那剩下的飲料瓶也只能扔了。

駕控：動力一般 車內降噪水平出色

　　動力方面，2011款風神S30基本延續了之前的動力系統，所配備的1.6升發動機最大功率：78kw/5750rpm;最大扭矩：142Nm/4000rpm。傳動系統采用了5速手動變速箱和4速自動變速箱，我們試駕的是一臺手動擋車型，這臺手動變速箱采用了軟軸式設計，有效降低了擋桿震動，換擋也更加平順。

　　實際駕駛起來，風神S30的動力表現只能說中規中矩，整體加速沒有太多的驚喜。變速箱對于動力的傳遞給人感覺有些遲滯，在高轉速下換擋動力銜接得不太緊湊。當然，這也是非正常的駕駛方式，如果以2500rpm-3000rpm的轉速區間換擋的話，動力的平順性控制得不錯。另外，風神S30配備的前后獨立懸架也并非為操控而設計，而是為了更好地照顧舒適性，再加上偏軟的調校，坐在后排座椅上有種享受的感覺�？傮w來說，風神S30的特性就是一款注重乘坐感受的家用車。

　　舒適的感覺也來自于對于噪音的控制，這也是自主品牌近兩年來都在不斷努力的方向。2011款風神S30對降噪能力進行了優化，也就是官方所說的“整車NVH性能控制策略優化”，雖然沒有直接對比與老款車型的差別，但通過高速公路和城鎮公路的主觀感受來看，風神S30的噪音控制還是值得肯定的，尤其坐在后排座椅，很快就昏昏欲睡了。

　　總結：2011款風神S30通過多項細節的改進更加趨于完善，實用性的提升與視覺效果的變化對于消費者來說更具有新鮮感。盡管儲物空間還不夠人性化，但出色的乘坐空間在競爭對手中很有優勢，作為一款以乘坐和代步為主的家用車來說，2011款風神S30在這方面的表現值得肯定。