高達300公里／小時的速度表和到8000轉／分才停止的轉速表都用鍍鉻的邊框做了裝飾，但和鋁飾的踏板一樣裝飾作用大于實用價值，因為GTI即使全力加速也達不到這些數值。似乎是新款GTI表現得有點自我陶醉了，不過這無傷大雅。新款GTI有兩種車身選擇，三門型和五門型，還計劃加價供應自動空調(加價300歐元)和CD音響(加價520歐元)，這樣運動型的高爾夫就全副武裝了，而且符合潮流。

圖為大眾Golf GTI儀表板

　　新款高爾夫GTI的測試油耗是10.3升，如果與功率低了37馬力、整備質量少了150公斤的MINI Cooper S相比，還算是節約的。但它在油耗方面顯然沒有精打細算，因為這在油價不停飛漲的今天還是顯得多了些。第五代GTI起價24200歐元，對于一輛最好的緊湊型運動轎車并不算貴，但對一臺高爾夫車型來說，的確是貴了點。不過在喜愛它的人看來，最重要的是GTI又回來了，而且更好了。

　　對于中國的GTI車迷來說，可能還需要再耐心等待一段時間，但任何車型在中國出現都已經不再是夢想。基于第五代高爾夫平臺的多功能廂型車途安已經來了，而第五代的高爾夫也可能成為目前一汽—大眾第四代高爾夫的升級車型。為了滿足不同層次的市場需求，在同一平臺上生產不同種類車型的做法已經在國際上流行起來了。大眾汽車還將推出一款介于途安和第五代高爾夫之間的全新車型高爾夫Plus，看上去似乎只是輛加高了車頂的高爾夫，但實際上擁有全新的比例和獨立的車身，連內飾都是新的了。請繼續看下一篇文章，我們有最超前的詳細介紹。

　　GTI歷史回顧

　　掀起“大眾運動”--GTI歷經五代的風雨28年

　　在高爾夫GTI歷經五代、長達28年的生命周期中，它累計銷售了150萬輛之多。但最早沒有一個工程師敢于嘗試在“運動型高爾夫”的工作組中工作，因為當時在成功的量產車基礎上推出的運動版本幾乎沒有能真正大批量上路的。“太貴了，他們簡直瘋了”，不看好此事的設計董事昂斯特-費亞拉如是說。當時聯營的奧迪公司為GTI帶來了轉機，他們提供了合適的110馬力1.6升電噴發動機，而GTI發動機和底盤的精良做工也讓董事會最終改變了看法。

　　1975年，GTI終于開上了國際汽車博覽會的展臺。面對觀眾的熱情，推出了只生產了5000輛的特別版。在70年代，第一代GTI給人們留下了深刻的印象：從靜止加速到100公里/小時僅需9秒，而最高時速達到了182公里。這樣一輛車當時的價格是13850馬克，并不高。在此價格中還包含高爾夫球形狀的擋把和方格圖案的運動座椅。1984年的第二代GTI仍然沿用了這臺發動機，但因為安裝了廢氣催化器而使動力損失了4馬力。隨后動力隨著發動機的改進而不斷提升，1986年推出了16氣門發動機的GTI車型，提供130馬力的動力。1990年的GTI G60有160馬力，但是它的生命周期很短，G型車沒能發展壯大。到了1992年，擁有150馬力的第二款16氣門發動機出現。1996年，在第三代GTI制造周期快要結束的時候開始提供TDI發動機。而第四代高爾夫GTI已經可以提供8款不同的發動機供選擇了。