沃爾沃的工程師滿懷自豪地向我們介紹全新S40的各項創新，宣稱這輛緊湊型轎車具有同大型轎車相當的安全性。S40裝備了完整的防側撞系統，側氣囊的體積比老款車更大，而且頭部安全氣簾爆出后的放氣過程比氣囊慢3秒鐘，這項設計可以在碰撞后的翻滾中降低對車上人員的傷害。車上還有很多設計可以降低碰撞對行人的傷害，發動機艙蓋也是由薄而軟的鋼板制成，與下面的發動機之間還有7厘米的變形空間可以有效減少碰撞時對行人頭部的傷害。

　　正像許多安全裝備都是由沃爾沃率先投入使用一樣，它也不會放過每一個表現安全性的機會。這次它又推出了新的技術：智能駕駛信息系統。據說設計靈感來自戰斗機，可以盡量避免分散駕駛員的注意力。它通過監測方向盤、油門和剎車踏板的動作頻率和幅度判斷駕駛員面臨的交通狀況，當你集中精力化解危險時，來自手機和其它系統不太重要的信息就會自動推遲，等情況緩解之后再提示你。

　　將一臺直列5缸的發動機橫向布置在緊湊型轎車的前機蓋下，這本身就很有挑戰性，更何況它還帶有增壓器。機器還是S80上的那臺T5，但工程師們想方設法縮小了它的尺寸，汽缸之間的距離更近了，增壓器的殼體與排氣歧管鑄成一體，發電機、水泵等附件的位置也都做了調整，結果不僅放進了機艙，還為碰撞時車身的潰縮留出了充足的空間。

　　T5的強項就是扭矩，發動機提供的扭矩平臺很寬，從1500轉開始就能輸出320牛.米的扭矩，直到4800轉才開始下降，最大好處就是可以實現自如的巡航和加速超車。在山路和高速公路上的駕駛表明，由于強大的扭矩從1500轉時就達到峰值，發動機的轉速提升非常順暢，但盡管提速并不慢，卻總覺得找不到驅動力的爆發點。

　　5擋手/自一體變速箱沒有運動模式，而且因為有強大的扭矩做后盾，換擋程序很不情愿降擋，所以S40的加速潛力巨大但表現柔和容易控制。要想真正運動起來就進入手動模式，變速桿的手感很堅決，加減擋的反應很快，而且高轉速保護功能介入比較晚，開起來很過癮。

　　懸掛系統明顯比S80要硬，這就是年輕化和運動化的具體表現，但減震效果并不差，對水泥路面上的接縫帶來的震動吸收得很干凈。行駛在土路、沙石路上聲音也不大。轉向系統采用電控液壓助力，方向盤力度有點輕，但反應比較直接，轉彎時的車身側傾小，轉向不足出現得也比較適度。格外堅固的車體隔離了絕大部分路面震動和底盤噪聲，S40的行駛感覺比較平和，并不像新奇的中控臺那樣令人印象深刻。

　　S40將時尚、運動和安全調配得很和諧，在歐美市場投放后頗受好評，不過VOLVO公司否認了S40將會在中國生產的傳言，那么作為一輛緊湊級的進口轎車S40在中國市場的銷售不會太樂觀，今年的銷量計劃底線是1000輛。