依舊回到D檔，在緩加速中，四速手自一體變速箱在換檔時依舊有輕微沖擊，不過總體來說動力輸出傳遞比較平順，變速箱在加減檔的過程里沒有明顯挫車的動作。但感覺在大批量裝車之前，也許在發動機和變速箱之間還有進一步調教的余地。或者應該考慮配套研發擁有更高技術水平的新一代自動變速器的必要。

　　從老款的中華轎車到尊馳，再到今天的尊馳1.8T，保時捷對其底盤性能已進行了多次調教。從尊馳開始，它的高速穩定性和轉彎的精準控制，以及底盤的強度等方面，已開始受到重視。而這款擁有充沛動力的發動機則將底盤性能毫無保留的發揮了出來。路試中，在道路盡頭向左猛打方向繞過錐形桶掉頭，車輛出現輕微推頭現象。但由于車速并不是很快，后輪響胎情況也并不嚴重，米其林輪胎良好的抓低性能這時得到體現，車輛的行走狀態始終在控制范圍內。在這個過程中，可以明顯的感覺到，寬大的車體沒有被離心力過度扭曲，整體剛性值得肯定。懸掛在這一系列動作下也表現出很強的承受力，只是依舊有些偏軟，當然對于這樣一款商務、公務用車來說還是毋庸置疑的，相信這一切在駿捷上將有完全不同的表現。

　　這些簡單的感受只能說是華晨這款新發動機技術外在表現的一個縮影，它還具有很多在國內相對領先的技術，以及這款擁有全部自主知識產權發動機的可靠性和耐用性問題，是我們在這樣倉促的試駕中所感受不到的。這只有等到下一階段長期綜合試駕的時候才能評定。正像華晨對外所宣稱的那樣，他們現在要做的，是要將這款1.8T渦輪增壓發動機從作品變成產品、變成商品，變成精品。

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