華晨此番量產的1.8T渦輪增壓汽油機與其以往推出的每一款車型一樣，可謂醞釀已久。不過有一點出人預料的是，這款原本計劃將駿捷系列推向頂峰的發動機，卻首先裝在了體型更大的尊馳車上。據了解，這款發動機是華晨聯合世界三大內燃機巨頭之一德國FEV發動機技術公司打造的，華晨擁有全部知識產權。在流水線上，記者可以清楚地看到這款發動機多處印有“GERMANY”的字樣，而華晨官方也對其動力輸出性能及可靠性給予了充分的肯定。不過這款凝聚了國人辛勤汗水和對未來殷切希望的發動機究竟表現如何，還需要我們進行一番實地測試后方能得出結論。

　　眾所周知，由于渦輪增壓發動機工作時的壓力、溫度等指標要明顯高過自然進氣發動機，因此對于發動機的機構強度、潤滑效果以及散熱系統都有著更為嚴格的要求。從這款1.8T尊馳的外表看，與原排量車型幾乎什么區別，只有當你蹲下身看到橫置在保險杠中央散熱格柵里的中冷器，才會意識到這輛車擁有一顆完全不同的心臟。1.8升是國內渦輪增壓車型所采用的黃金排量，因為其兼顧了動力性與經濟性這兩方面的優點。之前，國內這一領域幾乎被大眾獨占。今天華晨1.8T發動機的投產預示著其壟斷地位已被打破。

　　也許是由于還沒有正式批量生產的緣故，我們并沒有在這款尊馳的尾部看到“1.8T”的字樣，于是乎轉到前面打開艙蓋（值得提一句，尊馳的液壓發動機艙蓋現在給人感覺依舊很不錯），“1.8TCI”赫然印在發動機頂部。而發動機艙較以前更加整齊，點火線圈的內置以及單皮帶附件驅動系統等這些新技術的使用都讓艙內的空間得到有效的簡化。華晨為尊馳裝備的渦輪增壓器并沒有像國外許多大廠那樣有一些專門生產渦輪增壓裝置的廠家帶工，而是引進霍尼韋爾的渦輪技術，由華晨自己生產。（注：霍尼韋爾是以研發、生產客車和商用車的渦輪增壓系統著稱，旗下著名的產品有著名的蓋瑞特Garrett渦輪增壓器。）

　　好了，閑話到此為止，還是趕快坐上這輛“超頻”的尊馳來試個究竟吧。官方數據中，這款采用頂置雙凸輪軸、16氣門技術的渦輪增壓發動機，能夠最大輸出125Kw和235N·m的動力，而發動機工況圖中顯示，其扭矩與功率曲線在大約4800轉左右交匯，最大扭矩輸出集中在2000轉到4500轉之間，在這段范圍內，曲線呈現出渦輪增壓發動機特有的平緩。其實最大扭矩較早出現這一情況并不讓人感到意外，因為之前國內的幾款同排量增壓發動機，也采用了低增壓方式，且渦輪啟動時機比較早。由此帶來的渦輪遲滯現象也不是很明顯。雖然目前手頭還沒有華晨這款發動機準確的增壓值，但如果不出意外應該在0.45bar上下。

　　實際駕駛感覺也是如此，在開著尊馳1.8T進行幾次短途急加速的過程中，沒有明顯渦輪介入的感覺，也就是說沒有人們通常提到的那種推背感。而在低轉速時動力也沒有一般高增壓發動機那種乏力的表現。說白了，華晨為尊馳配備的這款發動機，與大眾的1.8T發動機一樣，基本上是專為城市道路使用所設計，提供優異動力的同時還要保證自身的經濟性不被破壞。我們對于這樣的設計是給予充分認可的。在掛入D檔后按下“S”鍵（類似于很多車上POWER），儀表盤中央亮起的“SPORTS”提示燈表明這款車已進入運動模式。此時換檔時機被電腦刻意調后，但由此帶來的動力提升較之前沒有明顯變化。

　　急加速測試的過程中，華晨這款發動機在達到高轉速的同時，并沒有那種歇斯底里的狂吼，相反聲音卻顯得比較低沉。當時由于場地所限無法測定其在高速時的表現。但單從感覺來講，這種沉悶的聲音卻顯得其擁有很強的動力儲備。此外，這款發動機噪音較低的原因還得益于生產工藝的提升所帶來的變化，比如材料的選擇、比如零部件剛度的加強、比如燃燒的優化，以及多次NVH計算和試驗等方法降，都對低噪音起著重要的作用。據了解其整機噪音小于105dB。

　　依舊回到D檔，在緩加速中，四速手自一體變速箱在換檔時依舊有輕微沖擊，不過總體來說動力輸出傳遞比較平順，變速箱在加減檔的過程里沒有明顯挫車的動作。但感覺在大批量裝車之前，也許在發動機和變速箱之間還有進一步調教的余地。或者應該考慮配套研發擁有更高技術水平的新一代自動變速器的必要。

　　從老款的中華轎車到尊馳，再到今天的尊馳1.8T，保時捷對其底盤性能已進行了多次調教。從尊馳開始，它的高速穩定性和轉彎的精準控制，以及底盤的強度等方面，已開始受到重視。而這款擁有充沛動力的發動機則將底盤性能毫無保留的發揮了出來。路試中，在道路盡頭向左猛打方向繞過錐形桶掉頭，車輛出現輕微推頭現象。但由于車速并不是很快，后輪響胎情況也并不嚴重，米其林輪胎良好的抓低性能這時得到體現，車輛的行走狀態始終在控制范圍內。在這個過程中，可以明顯的感覺到，寬大的車體沒有被離心力過度扭曲，整體剛性值得肯定。懸掛在這一系列動作下也表現出很強的承受力，只是依舊有些偏軟，當然對于這樣一款商務、公務用車來說還是毋庸置疑的，相信這一切在駿捷上將有完全不同的表現。

　　這些簡單的感受只能說是華晨這款新發動機技術外在表現的一個縮影，它還具有很多在國內相對領先的技術，以及這款擁有全部自主知識產權發動機的可靠性和耐用性問題，是我們在這樣倉促的試駕中所感受不到的。這只有等到下一階段長期綜合試駕的時候才能評定。正像華晨對外所宣稱的那樣，他們現在要做的，是要將這款1.8T渦輪增壓發動機從作品變成產品、變成商品，變成精品。

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