試車地點	上海	試車時間	2006-6
天氣情況	晴	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	上海大眾汽車有限公司	試車人員	九霄
試駕車型	Polo勁情1.4MT風尚版 Polo勁取1.6AT雅致版	市場報價	凈車價：10.36萬 凈車價：11.86萬
編輯短評	√：外形設計更為時尚，重新標定后的發動機性能表現更均衡。
	×：內部空間仍較小，包括制動系統在內的幾項配置有縮水。

　　理智與情感，第一次看到上海大眾對新款POLO定位的時候腦中便跳出簡·奧斯丁的著作。由于以往POLO偏向于女性化的車身設計令很多男士望而卻步，上海大眾在今年6月份向市場正是推出了改款的POLO并賦予其全新的名稱：勁情和勁取。簡而言之，上海大眾希望以“性情”、“進行心”來對新款兩廂、三廂POLO的目標消費群進行劃分。勁情（兩廂版）主要目標群體為追求時尚個性、無拘無束生活的性情中人，勁取（三廂版）則面向在工作中不斷要求自我超越，期待事業上獲得成功的年輕人。

　　POLO從第一代上市到如今已經有31年的歷史，截止到2005年年底已經累計生產突破910萬輛，在大眾本土的德國已經穩坐第一。POLO勁情、勁取作為老款POLO的替代產品此次國內上市的售價有一定下滑，在配置方面也作了一定的修改。那么與老款POLO相比，勁情勁取究竟有何長處，是否有縮水？我們將在接下來的試車中去一一尋找答案。

　　POLO勁情、勁取作為上海大眾今年全新推出的兩款A0級轎車，是上海大眾設計團隊繼PASSAT領馭后推出的產品。其中POLO勁情是根據在德國POLO GP基礎上同步開發的加入中國人審美習慣的車型，而POLO勁取則完全是由上海大眾設計團隊獨立設計、開發的一款三廂車型。

　　就外形上而言，勁情勁取相比老POLO有了一定視覺上的提升，這種進步主要在于尾燈的改進。和國外POLO GP一致并與帕薩特領馭接近的尾燈設計比以往看起來更晶瑩剔透。而前臉頭燈的變化用方圓一體的雙圓晶鉆頭燈替代了原來雙圓分離的造型，其實和老款相比是各有千秋，只是進氣格柵周圍富有大眾特色的U型線條更為動感流暢。

　

　

　　前臉從設計、車大燈到霧燈，勁情和勁取兩者沒有區別。只不過勁情格柵的U型周圍采用車身同色，而勁取則借鑒了領馭采用銀色的U型“大嘴”設計。但就這一處不同，視覺效果上勁情的確要比勁取看上去嚴肅了很多。除了沿側窗底部向車燈方向至前翼子板上拉出一條立體棱線增強了側面造型的力量感和三維質感之外，勁情、勁取與老款POLO的側面并沒有多大改變，這也可以看出POLO的設計具有一定的超越性。

　

　　勁情的尾燈設計讓人想到了領馭，而勁取的尾燈則有不少速騰的味道。可以看出無論是小型車還是中高級車型，大眾已經越來越注重品牌DNA的延續，可以說現在很多大眾新車即使遮住了品牌LOGO，依然可以讓人一眼就看出它來自何方。但不管是勁情還是勁取采用復眼鏡面璀璨尾燈組和雙圓環形鍍鉻元素裝飾之后，辨識性有了大幅提升，在夜間看起來也更為炫目。

車型	兩廂		三廂
	兩廂POLO	勁情	三廂POLO	勁取
長 (mm)	3897	3916	4187	4200
寬 (mm)	1650	1650	1650	1650
高 (mm)	1465	1465	1465	1465
軸距 (mm)	2460	2460	2460	2460

　　在更多的剛性元素和中華文化特征的加入之后，整車線條更加成熟的同時也更富有陽剛之氣。或者說由于本身女性元素比較多，改款之后的POLO更趨于中性化色彩。車身尺寸上POLO勁情勁取的長度均比老款的POLO有所增加，寬度、高度和軸距新老POLO則沒有什么區別。正如表格中所示勁情在車身長度上增加了19mm，而勁取則增加了13mm，這些適當改變使得車內腿部空間上略有增加。

　

　　內飾方面，大眾為勁情勁取搭配了兩種內飾供消費者選擇，一種是鈦銀金屬風格控制面板，另一種是木紋貼片風格的控制面板，希望能同時吸引到不同喜好的消費者。在很多廠商都在討論哪種內飾設計更容易贏得市場的時候，大眾將兩種方案一起推向市場可說是明智之舉。不過根據實際的視覺效果，筆者更偏向于鈦銀風格的控制面板，木紋內飾由于采用類似凱旋的顏色較深的面板,質感并不佳。

　　POLO原裝CD播放機除了CD、廣播功能外，也可以播放MP3。雖然勁情勁取車內擁有很多塑料材質，但用一句流行語來說就是“它繼承了德國車光榮的傳統”，所以在質感和觸感上還是一流的。此外，座椅的支撐力在同級車中亦算是優異。不過在車內我們發現一個情況，勁情勁取車內的味道明顯要比老款重。雖然試車的時候我們無法去檢測車內的甲醛和苯、甲苯等含量是否超標，但光從氣味上來分辨的話，勁情勁取的車內空氣質量比以前的POLO要差。

　　勁情勁取的方向盤有所不同，勁情采用的是和老款POLO一樣的四幅式方向盤，而勁取則采用了更具有運動特性的三幅式方向盤。儀表盤設計新老POLO完全一致，采取上海大眾傳統的藍色背光、紅色指針，并沒有采取類似領馭的那種白色背光的改變。

　

　　車內空間，無論是勁情還是勁取相比老款POLO在腿部空間上均有一定程度的改善，而在頭部以及肩部空間方面兩者還是一如既往的局促。這種A0級轎車的先天缺陷在勁情勁取上仍不可避免，其主要表現在后排，如果你身高在175cm以上的話那就很容易頂到車頂。

勁情內部空間

　　

勁取內部空間

　　

　　打開發動機艙蓋，無論是1.4還是1.6車型艙內布線都非常整潔。和很多小改款的車型不同，勁情勁取的1.4、1.6發動機都經過了重新的調校和標定。在德國大眾FSI發動機技術基礎上，此次新POLO的全新16V-HLD發動機在許多細節方面都進行了全新的設計、匹配和調整。新發動機采用了全新的鏈式傳動系統替代傳統的齒型皮帶傳動，與傳統的皮帶傳動相比，鏈條傳動系統的維護成本更低，免去了車主更換正時皮帶、漲緊輪等費用。

排量(mL)	1.4		1.6
	老款POLO	勁情 勁取	老款POLO	勁情 勁取
氣門數	4	16	4	8
最大功率	55kw/5000rpm	55kw/4750rpm	74kw/6000rpm	77kw/5600rpm
最大扭距	126Nm/3800rpm	130Nm/3750rpm	145Nm/3800rpm	155Nm/3800rpm

　　勁情、勁取的1.4L和1.6L兩款發動機的進氣歧管(包括整個進氣道)都進行了優化設計，同時增加了發動機控制器控制的節氣門體自清潔功能，能夠更好地適應中國的使用環境和道路狀況，避免積碳。同時扭矩輸出特性也得到了改進，1.4L發動機的最大輸出扭矩提高了4N·m達到了130N·m，而1.6L發動機的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N·m，分別達到了77kW、155N·m。兩款新發動機在低轉速區域的輸出扭矩提高了5%到7%，最大功率和最大扭矩的輸出轉速也有下降。此外，兩款發動機對缸體和缸蓋采用分隔橫流冷卻，在降低了活塞運動的摩擦的同時改善了發動機爆震特性，而在進氣系統上，除了優化進氣道設計，還采用了固定在發動機上的蓋式空氣濾清器帶冷空氣進氣。這些技術的應用使得發動機的冷卻效果得到了提高，更加利于提高加速性能。

　　同時16V-HLD發動機均采用了Bosch全新ME7.5.20控制系統和一般在B級車上采用的E-GAS（電子油門）技術，前者能夠保證發動機處于一種精確的控制模式之下，始終提供可靠、穩定的動力輸出。而后者幾乎已經成為了大眾和奧迪的標志性配置，目前大眾旗下10萬元以上的車型幾乎都有配備，它能在各種情況下根據控制策略采取相應措施，發動機控制器能在安全氣囊觸發時切斷燃油泵、噴油嘴以及點火系統的電源。

　　關于勁情勁取的歐IV排放，其實是在情理之中的。因為老款POLO和帕薩特發動機實際上可以達到歐IV排放的標準，只不過在當年上市時考慮到國內汽油品質的參差不齊而調整為歐II排放。此次歐IV作為出廠標準上市算是為POLO正名，而只要將老款POLO開至任何一家大眾4S店均可以通過電腦將其調整為歐IV排放。

　　雖然大眾已經為新POLO加入很多硬朗的元素，但我們覺得這兩款車依然照顧到了非常多的女性駕駛員。比如EPS電子液壓助力、E-GAS電子油門、MQ2005速手動變速箱等，輕便的油門、方向盤，具有較強吸入感的手動變速箱開起來都非常輕松省力。E-GAS電子油門使車輛在起步的時候提速非常平順。雖然無論是1.4還是1.6起步都沒什么推背感，但正如發動機工況表上所顯示的那一樣新的POLO在中后段提速可圈可點，在時速從60公里到160公里的提速時，往往在你不知不覺中瓿桑�而绰柋你抠犥謸Q峋醯貿鄧僭?10左右。形成這種錯覺的主要是因為E-GAS油門很輕，踩多踩少腳部反饋幾乎一樣。不過你可以通過車速感應式電液動力轉向系統所帶來的方向盤手感感覺車速，當車速越高時方向盤就會變得越沉，以保證高速行駛的安全。

　

　　在上海大眾的試車場的高速環道上，將空調開到最大，勁情勁取兩款車1.4和1.6的急速分別可以達到150公里/小時和165公里/小時。關閉空調則可以順利達到166公里/小時和188公里/小時。但當達到這個速度時，新款POLO已經很難再有提升，而此時POLO的底盤仍表現得相當平穩，這是難能可貴的。

　

　　勁情勁取的電子配備在實際駕駛中顯得相當實用，除了標準ABS＋EBD以外，CBC彎道制動控制能為車輛在彎道中的制動提供不對稱制動力，MSR發動機阻力矩控制系統則可以在下雨、雪并處于下坡路段時，自動判斷地面附著力，通過降低對發動機的阻力矩來保持車輛行駛的穩定。對于這樣兩款重視家用的小車來說，這些電子配置已經算得上豪華。

　

　　在中速過彎時，勁情勁取的底盤剛性較高，遇到S彎道，完全可以用70公里的時速挑戰，這點比我們之前想想中的要高上不少。而在高速過彎時，勁情勁取表現出了輕微的轉向不足。在制動方面，從四輪碟剎改為前碟后鼓后制動性能是否會有所降低是我們非常關心的問題，根據筆者連續制動之后，發現在正常行駛時，勁情勁取的制動性能與老款并未出現任何不同，而在連續的高速制動之后，鼓式制動的熱衰竭現象則是不可避免地會延長制動距離。因此對于追求運動特性的大眾消費者而言，選擇速騰可能是更加的選擇，而如果只是普通家用或者跑高速，勁情勁取的制動性能并不會令你很失望。勁情勁取的制動踏板也很輕，在ABS啟動的時候制動踏板并不會非常彈腳，如果在遭遇碰撞的時候也可以自動潰縮以保證駕駛者的腿部安全。

　　至于變速箱的表現，MQ2005手動檔和Tiptronic 6檔手自動一體的表現和老款POLO無異。其中手動檔的POLO依然能夠給人留下深刻的印象，那種入檔時的吸入感在同級車中可說是絕無僅有的，這種駕駛體驗猶如在駕駛手自一體的車型。

　

　　在試車之前，我們選擇了一輛手動版鈦銀面板的勁情和一輛手自一體桃木內飾的勁取，試圖將這兩款新車的特性完全體驗。而之后我們發現，勁情勁取這兩款車的優點都需要慢慢品味。當然你可以對它們時尚的外形一見鐘情，但在駕駛性則比不上嘉年華、206等車，不過勁情勁取和以往的POLO一樣屬于令人越開越喜歡的那種。

　　勁情勁取相比老款POLO有沒有減配？實話來說的確是作出了一些取舍，而在取舍之中大眾比較聰明地將一些頗具賣點的配置保留了下來，比如六速自動檔、ABS+EBD+CBC+MSR、和帕薩特同級別的高強度鋼板、恒溫空調等，同時達到NCAP四星級碰撞的車身結構、激光焊接、空腔注蠟等先天優勢也提升了勁情勁取的市場競爭力。此外，目前兩車最低配置就帶四門電動門窗、中控門鎖、帶MP3功能的車載CD，使得新款POLO擁有了很多以前所沒有的看得見摸得著的賣點。從勁情勁取的改進上，我們看出了大眾對于中國市場所作出了改變，德系車的高品質做工加上更多地舒適配置，看來大眾是打算將感情高于理智和理智高于感情的消費者“一網打盡”了。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

勁 情 1.4	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★★☆	POLO GP的外觀設計融入相當多的時尚元素。
	內飾	★★★★	在老款POLO的內飾中加入鈦銀或桃木飾版符合不同審美觀。
	動力	★★☆	55kw的動力表現，顯然不能滿足年輕人的需求。
	操控	★★★☆	勁情兩廂設計在操控性上更為出色，能以較高速度過連續彎。
	制動	★★★☆	ABS＋EBD＋CBC較為實用，但相比老款車型配置有一定縮水。
	工藝	★★★★☆	德系車代表著一流的造車工藝，但大眾也在努力降低成本。
	平穩	★★★★	在時速突破160公里的時候，能維持A0級車少有的平穩。
	售后	★★★★★	全國有600多家維修站，只可惜保養起來太貴。

勁 取 1.6	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★★☆	上海大眾的設計能力和德國原廠的設計團隊差距正在縮小。
	內飾	★★★★	在老款POLO的內飾中加入鈦銀或桃木飾版符合不同審美觀。
	動力	★★★☆	1.6發動機和電子油門搭配起來性能表現較為優異。
	操控	★★★	激烈操控顯然不是勁取的強項，過彎時側傾較大。
	制動	★★★☆	ABS＋EBD＋CBC的電子制動配置比四輪碟剎更符合家用原則。
	工藝	★★★★☆	德系車代表著一流的造車工藝，但大眾也在努力降低成本。
	平穩	★★★★	在時速突破160公里的時候，能維持A0級車少有的平穩。
	售后	★★★★★	全國有600多家維修站，只可惜保養起來太貴。