火山爆發(fā) 體驗(yàn)充沛動(dòng)力

　　榮威550首批推出的5款車(chē)型全部搭載已經(jīng)使用在榮威750上的Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)基本未變，但是最大扭力的輸出則比榮威750推后了400轉(zhuǎn)，能輸出118kW的最大功率，這部引擎在低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力并不出色，再加上約1500kg的車(chē)重，因此榮威550的起步反應(yīng)并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平順而已。要想獲得更出色的加速反應(yīng)，只有深踩油門(mén)，在引擎轉(zhuǎn)速爬升到2500rpm左右才表現(xiàn)活潑，展現(xiàn)出不錯(cuò)的加速力道，并且隨著轉(zhuǎn)速增加，Kavachi如火山爆發(fā)一般的轟鳴聲亦不可阻擋的傳入駕駛艙內(nèi)，能使人熱血沸騰，但乘坐的寧?kù)o感受亦不復(fù)存在了。

　　這部發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力高原頗為寬廣，從2500-4500rmp都是最大扭力范圍，搭配的愛(ài)信Tiptronic 5速手自一體變速箱換擋時(shí)的反應(yīng)平順，全力加速?zèng)_刺也沒(méi)有明顯的頓挫感，除開(kāi)手自排模式之外，還有S擋和以較低檔位取得充沛動(dòng)力的W擋。當(dāng)然最讓人喜愛(ài)的便是方向盤(pán)后的F1Paddle Shift換檔快撥鍵了，這套快撥鍵只能在手排模式下使用，升擋與降擋的反應(yīng)都非常快速，在加速與超車(chē)之時(shí)使用增添了不少駕駛樂(lè)趣。除了大腳油門(mén)加速的情況，通常時(shí)間里，榮威550稱(chēng)得上一輛安靜舒適的汽車(chē)。高擋位較低的傳動(dòng)比設(shè)置，使他以120公里/小時(shí)巡航時(shí)轉(zhuǎn)速只有2000多轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)還算溫和，風(fēng)噪和路噪都得到了很好的抑制。

　　在翻閱車(chē)型資料的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新鮮玩意，榮威將它稱(chēng)之為“Syn-Tech數(shù)字個(gè)性升級(jí)模塊”，它能讓用戶(hù)通過(guò)對(duì)行車(chē)電腦的數(shù)據(jù)升級(jí)，刷新發(fā)動(dòng)機(jī)管理參數(shù)，就像給電腦CPU超頻，可以得到更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　穩(wěn)中求快 盡享中級(jí)車(chē)操控

　　榮威550的懸掛系統(tǒng)在廠家的資料中是“賽車(chē)級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸掛”，經(jīng)觀察與榮威750一樣也是采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)方式。全系皆標(biāo)配有MSR加速防滑系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)和VSC車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并且四輪都采用大尺寸通風(fēng)盤(pán)制動(dòng)，從底盤(pán)的配置來(lái)看榮威550明顯是要更傾向于運(yùn)動(dòng)化。

　　方向盤(pán)的背面讓人驚喜的安裝著兩個(gè)F1 Paddle Shift換檔快撥鍵，可以控制來(lái)自日本愛(ài)信的Tiptronic 5速手自一體變速箱進(jìn)而給駕駛者帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。這個(gè)F1 Paddle Shift換檔快撥鍵正好位于方向盤(pán)的3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘位置，操作手感不錯(cuò)。方向盤(pán)前方左右兩邊分別布置了1個(gè)滾輪和3個(gè)按鈕，左邊滾輪控制行車(chē)電腦，右邊滾輪則結(jié)合下面的2個(gè)按鈕控制定速巡航系統(tǒng)；右邊剩下的那個(gè)按鈕用來(lái)接聽(tīng)電話(huà)，左邊的三個(gè)按鈕用來(lái)控制音響系統(tǒng)。

　　與動(dòng)力系統(tǒng)相比，榮威550的底盤(pán)要成熟得多，在歐洲的調(diào)校使其具備了明顯歐洲車(chē)特征，底盤(pán)扎實(shí)，很牢固，側(cè)傾也控制得不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向比較精確，線性化好，不遲鈍也不過(guò)于敏感，方向盤(pán)給人力度十足的感覺(jué)。緊急變線車(chē)身能夠及時(shí)跟進(jìn)。通過(guò)顛簸，底盤(pán)不會(huì)吱吱作響，所有部件裝配很緊密，沒(méi)有松散的雜音。高速行駛時(shí)，榮威550擁有很高的直線循跡能力，車(chē)身表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。

　　全面保護(hù) 集結(jié)主被動(dòng)安全

　　在安全性能上榮威550是以達(dá)到歐洲和中國(guó)五星級(jí)碰撞標(biāo)準(zhǔn)為目的來(lái)設(shè)計(jì)的，主被動(dòng)安全配備都非常齊全，甚至還將歐美市場(chǎng)推廣的行人保護(hù)系統(tǒng)也應(yīng)用到榮威550的車(chē)身設(shè)計(jì)中，充分延續(xù)了英系車(chē)的價(jià)值觀。

　　榮威550在主動(dòng)安全與被動(dòng)安全上都力求完美，車(chē)身采用雙面鍍鋅鋼板，大面積使用高強(qiáng)度鋼材，四門(mén)防撞梁也采用了超高強(qiáng)度鋼管，并配有高強(qiáng)度支架，大大提高抗沖擊強(qiáng)度。榮威的主動(dòng)安全配置可謂是武裝到了牙齒， 六位一體的安全配置整合：ABS--制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、CBC--轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)、EBD--電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、MSR--加速防滑系統(tǒng)、TCS--牽引力控制系統(tǒng)、VSC--車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，另外加上TPMS的動(dòng)態(tài)胎壓檢測(cè)系，榮威550的安全配置可謂是同級(jí)車(chē)種之最。從粗壯的A柱和狹小的側(cè)窗我們可以看出榮威550在車(chē)身結(jié)構(gòu)上對(duì)被動(dòng)安全所做的支持，不過(guò)這也導(dǎo)致A柱阻擋轉(zhuǎn)彎視線的問(wèn)題，整體駕駛視野不夠開(kāi)闊。

　　另外，榮威550還提供了前排雙安全氣囊、預(yù)緊限力安全帶，胸腹一體式側(cè)面氣囊，前后排側(cè)簾式安全氣囊等安全裝置。如果選擇頂配車(chē)型，還可以得到6安全氣囊和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。應(yīng)該說(shuō)，至少在安全配置方面，榮威550已經(jīng)超越了目前所有同級(jí)別歐洲合資車(chē)。

　　整體而言，榮威550是款強(qiáng)調(diào)操控多過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適的產(chǎn)品，豐富的產(chǎn)品配置，出彩的數(shù)字化設(shè)計(jì)，完善的主被動(dòng)安全設(shè)置，讓榮威550成為可攻可守的典型代表。