在很久之前就開過上一代的雷諾拉古娜，也許那時對于駕駛本身探究不多，因此它大膽前衛的外形便成了留給我的最深印象。

　　時至今日，新拉古娜悄悄地走進我的視線，而現在，更加關注駕駛本身的我在面對這么一輛充滿無限法式前衛美學元素的新車時，印象最深的卻仍然是其外形。但是，除了帶有明顯空氣動力學烙印的掀背式車尾，你無法在車身的其他任何地方找到能和上代拉古娜產生聯想的元素和細節。也許是兩代拉古娜橫跨的時期正好是雷諾集團新設計風格逐漸成形的時期，所以新拉古娜有著更加大膽不羈的線條，在面和面的結合處，剛強的折線代替了圓滑的過渡。新拉古娜的變身也許不是在探究美學的發展方向，而是為設計師的腦電波創造舞臺，是在滿足極少部分不拘一格、獨樹一幟的人的獵奇心理。

　　不管怎樣，新車較上一代而言顯得更加緊湊了，也更歐洲了。事實上，我們也一直對這輛2.0升級中型轎車的性能表現充滿了期待，當然，不是期待它有多棒，而是期待它是否能很好地滿足日常之用。

　　坐在布滿深色內飾材質的車廂內，黑色真皮散發著特有的氣味，刺激著我們的感官，讓我們時刻清楚這是一輛用料講究、注重品位的車。握感上乘的方向盤有著3.2圈的回旋幅度，當然，其助力力度也是較大的，在城市使用，舒適感不言而喻；但就路感回饋而言就不如德系對手那般精妙了。這輛漂亮的法國車保持著法國女郎式的苗條身材，其“體重”也配合著這種曼妙——整備質量1350kg，前橋和后橋分別負擔著825kg和525kg，這樣的前后荷重比例使得車輛在轉向時也能有輕松、矯健的動作，但事實上，在快速過彎時，揮之不去的推頭現象仍舊困擾著坐在方向盤后的我，這一點限制了繼續挖掘新拉古娜駕駛樂趣的空間。