動力上則是07款樂馳的一大賣點，與同級車型均采用的國產動力不同的是，07款樂馳0.8L搭載德國慕尼黑大宇技術中心的原裝進口發動機M－TEC，技術成熟，性能可靠，最大功率達到了37.5Kw/6000rpm，而最大扭矩也有68.6Nm/4600rpm，理論上的百公里油耗僅為4L。

　　坐入車內，我思索著樂馳的車主都是什么樣的人，他們應該是一群踏入社會不久，渴望擁有全新生活的年輕才俊，工作日他們出入高檔寫字樓辦公區，休息日則積極的參加健身、去戶外郊游等等，是一群熱愛工作和生活的人。對于這些日常的用車需求，樂馳做得到嗎？于是在城市里，我并非漫無目的的向著各個目的地進發，既有堵車路段，也有高速路段，上高架，穿隧道，不亦樂乎。

　　這款試駕車配備的是5速手動變速箱，它的檔位稍有生澀，但略施綿力操縱起來并不費勁，檔位仍然比較清晰，而油門、離合和剎車的設計也同樣充分考慮到了舒適性，尤其是離合的行程比較短，小腿不會感覺到太多的壓力，在大城市尤其受用，至少在堵車時，左腿就不會特別勞累了。至于剎車，前段充分體現了舒適性的考慮，剎車力度比較線性，不會發生突然“點頭”的情況，而隨著漸進的下壓剎車踏板，那么剎車效果也變得顯著起來，175/60R13規格的輪胎和前碟后鼓的剎車系統，對于一款小車而言，它的剎車性能是比較出色的。

　　原本對于這種小車，動力方面我并沒有太多的期望。午后的陽光依然有些灼人，我們不得不開啟了空調，一般而言夏天開空調對微車來說都是致命傷，何況我的車內還坐著兩名乘客。而前方就是高架的上匝道，接著還要上南浦大橋，我不免心中有所擔憂。幸好樂馳的表現打消了我的顧慮，雖然不能說動力的表現如何的出色，但至少也屬于夠用的水準了，2檔稍具力度的踩下油門，車子就很聽話的駛上了高架，原本我還準備隨時關閉空調來提高動力，看來也并不必要了。至于懸掛方面，這終究不是性能為主的車，因此懸掛的調教是偏軟的，在南浦大橋的360度引橋上，也確實能明顯感覺到車子的側傾，但在平常行駛時，又可能充分的過濾路面的不平和振動，提高舒適性，也是符合樂馳的天性的。

　　總的來說，作為國內唯一的合資品牌微車，樂馳在質量品質、發動機等主要部件、性能和做工等各方面還是擁有一定的優勢，無論是上下班、郊游、購物，它都是很好的幫手，作為人生的第一款車，07款樂馳算得上是一個明智的選擇之一。