就國內汽車市場而言，遠遠還沒有達到飽和狀態，尤其是手頭剛剛開始有了閑錢的老百姓，以及參加工作不久又渴望提升生活品質的年輕才俊們，選擇一款價廉物美的小型車無疑是目前最佳的跨入有車階級門檻的方法。而國內的微車市場，競爭產品同樣是鱗次櫛比，其中大多都來自國產品牌，當然也有來自國際品牌的全球同步車型，比如上汽通用五菱旗下的雪佛蘭Spark樂馳。

　　07款雪佛蘭樂馳在半年之前剛剛發布，除了增加了一款基本型拉低價格區間增強競爭力之外，各款車型也均在人性化等方面作出了改進。而我們今天試駕的是一款排量為0.8L的手動檔時尚型，它配備了電動車窗、CD播放器、車頂行李架、遙控鑰匙、ABS、安全氣囊等配置，稱得上五臟俱全，該有的都有了。

　　在外形上，07款樂馳依然采用了全球頂尖的汽車設計大師喬治亞羅的設計，包括法拉利等多款全球知名車型都出自他的手筆，而這位大師顯然對小型車同樣充滿自己的獨特見解，樂馳就是由它親自操刀設計的第一款小型車。其外形飽滿圓潤，線條流暢而不夸張，造型精致、可愛，顛覆了傳統的微型轎車設計，不但引來微轎市場上眾多的模仿者，也在全球范圍內受到人們的廣泛青睞。

　　而內飾上，07款時尚型更是引入了更多個性鮮明的色彩，內飾的風格完全與車身色彩相統一，更多時尚和運動的元素讓年輕人愛不釋手。小巧靈活的方向盤、穩重大氣的“金領節”徽標更是顯示出了這部小車的與眾不同，中控臺同樣是觸手可及，操作非常方便。盡管車身的寬度有所不足，但頭部空間卻非常良好，高個子的小伙子一樣可以順利的坐入車內，顯然，樂馳并不只是女孩子們的專利。

　　動力上則是07款樂馳的一大賣點，與同級車型均采用的國產動力不同的是，07款樂馳0.8L搭載德國慕尼黑大宇技術中心的原裝進口發動機M－TEC，技術成熟，性能可靠，最大功率達到了37.5Kw/6000rpm，而最大扭矩也有68.6Nm/4600rpm，理論上的百公里油耗僅為4L。

　　坐入車內，我思索著樂馳的車主都是什么樣的人，他們應該是一群踏入社會不久，渴望擁有全新生活的年輕才俊，工作日他們出入高檔寫字樓辦公區，休息日則積極的參加健身、去戶外郊游等等，是一群熱愛工作和生活的人。對于這些日常的用車需求，樂馳做得到嗎？于是在城市里，我并非漫無目的的向著各個目的地進發，既有堵車路段，也有高速路段，上高架，穿隧道，不亦樂乎。

　　這款試駕車配備的是5速手動變速箱，它的檔位稍有生澀，但略施綿力操縱起來并不費勁，檔位仍然比較清晰，而油門、離合和剎車的設計也同樣充分考慮到了舒適性，尤其是離合的行程比較短，小腿不會感覺到太多的壓力，在大城市尤其受用，至少在堵車時，左腿就不會特別勞累了。至于剎車，前段充分體現了舒適性的考慮，剎車力度比較線性，不會發生突然“點頭”的情況，而隨著漸進的下壓剎車踏板，那么剎車效果也變得顯著起來，175/60R13規格的輪胎和前碟后鼓的剎車系統，對于一款小車而言，它的剎車性能是比較出色的。

　　原本對于這種小車，動力方面我并沒有太多的期望。午后的陽光依然有些灼人，我們不得不開啟了空調，一般而言夏天開空調對微車來說都是致命傷，何況我的車內還坐著兩名乘客。而前方就是高架的上匝道，接著還要上南浦大橋，我不免心中有所擔憂。幸好樂馳的表現打消了我的顧慮，雖然不能說動力的表現如何的出色，但至少也屬于夠用的水準了，2檔稍具力度的踩下油門，車子就很聽話的駛上了高架，原本我還準備隨時關閉空調來提高動力，看來也并不必要了。至于懸掛方面，這終究不是性能為主的車，因此懸掛的調教是偏軟的，在南浦大橋的360度引橋上，也確實能明顯感覺到車子的側傾，但在平常行駛時，又可能充分的過濾路面的不平和振動，提高舒適性，也是符合樂馳的天性的。

　　總的來說，作為國內唯一的合資品牌微車，樂馳在質量品質、發動機等主要部件、性能和做工等各方面還是擁有一定的優勢，無論是上下班、郊游、購物，它都是很好的幫手，作為人生的第一款車，07款樂馳算得上是一個明智的選擇之一。