■ VQ35DE明星發動機成熟穩健，6檔手動變速箱短促輕快，出色的性價比成為最大賣點

六檔手動箱換檔行程極短，很容易玩上癮

　　如果說這些討好的設計不過是雕蟲小技，那就回到車的本質，讓性能來說話。350Z開發的初衷就是要和保時捷Boxster S這樣的性能化跑車一拼高下，日產要以更低的價格實現讓對手難堪的性能，它得手了嗎？看看事實：在2002年350Z上市之初，它的功率重量比是區區6.85kg/kW，也就是說每千瓦動力只需驅動6.85公斤的車重，這在當時是一個令所有競爭對手都感到巨大壓力的數字，當然，350Z也沒能囂張多久，在2004年新改款的Bosxter S樹立了全新標準（功率重量比是6.53kg/kW），在跑車領域，動力是一場無休止的戰備競爭，下一代350Z肯定已經瞄準了現在的領先者，讓我們走著瞧吧。

這臺“老妖精級”的明星發動機到底能撐多久？

　　為350Z提供動力的是日產那臺明星發動機—VQ35DE，這個家伙已經賴在全球十佳發動機的排行榜上長達12年了，用時髦的話，它快成“老妖精”了，探究該機型“成精”的秘訣，似乎也沒有什么特殊的，無非是鋁質缸體缸蓋、雙頂置空心凸輪軸、CVTC無級可變氣門正時（和350Z手動檔匹配的發動機進排氣正時都可變），還有就是在賽車上常用的發動機微拋光和活塞鍍鉬技術。不過這臺3.5升V6發動機確實達到了輕質、高效、安靜、清潔的設計目標，因此它廣泛裝備在日產各級別車型上，比如風雅、天籟、Altima、Maxima，當然還有相當厲害的Skyline。

　　350Z可以匹配6檔手動、5檔手自一體變速箱，從珠海試駕車型來看，日產中國要進口的是駕駛感覺最純正的6檔手動車型，1檔到5檔的齒比相當綿密，利于動力的連貫發揮，6檔則適于在高速駕駛時節省油耗，這臺變速箱的換檔行程相當短促，輕輕推拉一下短小的檔把，“咔嗒”一聲就已入檔，快捷得就像是在玩手自一體變速箱的手動模式，不同的是左腳先得踩下接合清晰而又有點韌勁的離合器。

　　駕駛350Z感覺是相當輕松隨意的，怠速時靜如處子的發動機似乎無比溫順，但加速起來噴涌而出的動力又相當充足，油門加大，“老妖精”依然沉著冷靜，發力始終保持均勻，3.5升的大排量潛力還是挺大的。和類似保時捷的那種高轉速發動機相比，350Z區區6600rpm的最高轉速是相當保守的，但正是如此，350Z不會有那種撕心裂肺的大嗓門，想讓發動機警告你升檔，只能看轉速表上可設定的升檔警告燈，否則光聽聲音很容易就會殺入紅區。所謂的動力感受，如果在保時捷身上表現為狂野、喧鬧和極限刺激，從350Z那里你能得到的，就是輕快、舒暢和自然穩健，對于發燒級的玩車人，肯定認為前者更能調動情緒，但350Z的親切，恰恰能讓它吸引更多普通愛車人。