車廂

　　噪聲可以主動消除

　　良好的車室空間氛圍，往往能讓乘員從坐進車廂的那一刻就獲得舒適的第一印象，RL就是這樣的一款車型。在車廂內，它采用了精細的真皮材質，以細細的車縫線將座椅與門飾板仔細包覆，加上經過霧面處理并仔細打磨過的檀木飾板，整個車室內流露出柔和細膩的高質感。

　　值得一贊的是，RL中控臺上的控制按鈕上標著諸多中文標志，其語音提示功能(例如提醒乘客系上安全帶或是進行語音導航)，除了英語與普通話之外，車主還可以選擇用粵語播放，可見Acura為打入中國市場做了充分的準備。

　　有些遺憾的是，從車身與車廂的做工來看，RL的整體水準雖然能夠達到豪華轎車的要求，但其內飾板件的工藝還有待提升。此外，RL車門的焊接線也并沒有像雷克薩斯那樣外包一層塑料飾件加以隱藏，看來Acura要想成功從北美市場跳越到消費者眼光挑剔的中國市場，還要好好下一番工夫。　

　　舒適性方面，為了應對過彎時較大的橫向加速度，RL的前排座椅加強了側面的支撐力。

　　為了保持車廂的舒適溫度，RL的自動空調和GPS以及陽光感應器聯動，能分析出陽光的照射方向和角度，并對車內的出風口溫度進行調整。

　　在一般道路上行駛時，RL的噪聲幾乎可以忽略不計，除了隔音效果出色外，RL還有一個創新配備，那就是主動噪聲消除系統(ANC)，這個系統通過車頂的兩個麥克風捕捉進入駕駛室的低頻噪聲，并將信號發送至主動噪聲消除單元。控制單元制造出的精確定時反向信號，并發送到放大器，它推動車門音箱和后部地板上的低音音箱，從而將煩人的低頻噪聲抵消到可以忽略的程度。

　　在安全設計方面，Acura　RL使用高強度但輕量化的ACE(Advanced　Compatibility　Engineering)車體結構，增加車頭的吸撞潰縮空間。在意外發生時，吸撞潰縮空間能將來自車頭的強大撞擊力道有效吸收、通過分散沖力與潰縮等應對步驟，降低撞擊對車內乘客的傷害。

　　此外，RL還有一個為保護行人而增設的彈射式發動機蓋，當與行人發生撞擊時，發動機蓋后緣會在30毫秒內彈高10厘米，用來接住被撞行人的頭部，提供一個緩沖區，降低行人致死的幾率。

　　動力

　　低轉時扭力輸出強勁

　　RL搭載一具3.5升VTEC　V-6發動機，能夠產生217kW(295ps)／6200rpm的最大功率和351Nm／5000rpm的最大扭矩，排放也能滿足嚴格的歐IV水平。

　　據介紹，VTEC　V-6發動機的輸出效率甚至超過奔馳、寶馬、奧迪的同類引擎，在同級車中堪稱最強。同時，這具引擎的噪音、震動都非常輕微，頗能符合舒適的訴求。

　　在實際駕駛中，記者發現引擎的排氣聲浪十分輕微，但運轉時輕微的噪音卻會從前方引擎室傳來，這種刻意保留的引擎聲，在拉轉速時可以提升車主駕車的興奮感，增加駕駛樂趣。

　　高速行駛時，后排座椅的路噪并不明顯，后排座位的寧靜度讓人印象深刻。

　　在市區行駛，RL的這具發動機低轉速的扭力輸出十分活躍，每逢燈位起步或是路上超車都很容易完成，充分顯示出RL大排量引擎的威力。

　　而當轉速超過3000rpm時踩盡油門再加速，RL轉速攀升的速度并不算快，不如預期中強烈，感覺不到這是一部輸出接近300匹的轎車。

　　經過幾圈試駕，我們發現RL配備的五前速變速箱的排擋比率偏小，這會讓希望獲得加速快感的人士有點失望，但這樣設置也有利于降低油耗。

　　操控

　　四輪扭力分配收放自如

　　在底盤部分，Acura運用了本田最新設計的Super　Handling　All-Wheel　Drive(SH-AWD)全時四輪超級全驅系統，目的為了讓RL這寬擁有大馬力輸出的大型轎車具備靈活和安全的操控表現。

　　與普通的全時四驅系統(AWD)不同的是，SH-AWD系統是唯一的一個不僅可以調整前后輪的扭力分配，同時能夠自由在左右輪之間分配扭力的四驅系統。它可將動力在前后輪之間進行30％-70％、70％-30％的自由轉換；還可將動力在左后輪和右后輪之間進行0-100％、100％-0的自由轉換。在轉彎的時候，SH-AWD系統還可以減小轉向不足，外輪能夠得到額外加速，最大可達5％。

　　值得一提的是RL在儀表盤的中央設有一個顯示即時驅動力分配情況的屏幕，讓駕駛者對每個車輪獲得的驅動力了如指掌。SH-AWD系統在同等級的車款中算是一個罕見的配置，因此成為RL的一大賣點。　

　　為了測試SH-AWD的能耐，試車組來到一條平坦的柏油公路，中間有幾個U型的掉頭彎位。將RL帶入彎道，在四輪驅動系統的幫助下，RL展現出完全有異于前驅或是后驅車的動態表現。