對于國內(nèi)的消費者來說，Acura也許是一個陌生的品牌，其實跟大家熟悉的Lexus一樣，Acura也屬于一家日本汽車制造廠，前者是豐田車廠的高端品牌，后者則是本田旗下的豪華車種，它們都專門為北美市場而誕生。從上個月開始，Acura被正式引入國內(nèi)市場，中國也成為繼北美市場之后第二個銷售Acura品牌的地區(qū)。

　　Acura品牌分部最早成立于1984年9月，一開始只有中檔的Integra和旗艦Legend兩個型號，后者以其獨到的設(shè)計和很高的性價比贏得了北美市場消費者的認(rèn)可。按照本田品牌新的命名規(guī)則，從1996年開始，第三代Legend改稱RL并延續(xù)到現(xiàn)在。事實上，RL作為Acura當(dāng)家豪華頂級車型，和本田旗艦Legend是孿生車。

　　外觀

　　一改上一代保守風(fēng)格

　　與上一代RL相比較，新款的RL轎車的軸距和車身長度都略為縮短，同時增加了車身寬度和高度，讓車身的比例獲得全面的調(diào)整。

　　相較于前一代狹長的風(fēng)格，新RL看起來更具跑車風(fēng)格：壓低了車頭，傾倒了擋風(fēng)玻璃，縮短了尾艙，把16吋車輪改成17吋，完全摒棄了上一代保守方正的造型風(fēng)格。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去，RL顯得略為瘦高，而這也正是RL為乘員提供更大空間的原因所在。現(xiàn)行的很多車型往往為了追求車身外形的優(yōu)美，車頂線條從B柱開始便緩慢下降，這對于前座的乘客自然影響不大，但是對于后座的乘員而言，卻是項苦不堪言的設(shè)計，不但進(jìn)出車室需要低頭彎腰，甚至搭乘之時，頭頂還需要與車頂相磨蹭，而這一問題，RL解決得不錯。

　　車廂

　　噪聲可以主動消除

　　良好的車室空間氛圍，往往能讓乘員從坐進(jìn)車廂的那一刻就獲得舒適的第一印象，RL就是這樣的一款車型。在車廂內(nèi)，它采用了精細(xì)的真皮材質(zhì)，以細(xì)細(xì)的車縫線將座椅與門飾板仔細(xì)包覆，加上經(jīng)過霧面處理并仔細(xì)打磨過的檀木飾板，整個車室內(nèi)流露出柔和細(xì)膩的高質(zhì)感。

　　值得一贊的是，RL中控臺上的控制按鈕上標(biāo)著諸多中文標(biāo)志，其語音提示功能(例如提醒乘客系上安全帶或是進(jìn)行語音導(dǎo)航)，除了英語與普通話之外，車主還可以選擇用粵語播放，可見Acura為打入中國市場做了充分的準(zhǔn)備。

　　有些遺憾的是，從車身與車廂的做工來看，RL的整體水準(zhǔn)雖然能夠達(dá)到豪華轎車的要求，但其內(nèi)飾板件的工藝還有待提升。此外，RL車門的焊接線也并沒有像雷克薩斯那樣外包一層塑料飾件加以隱藏，看來Acura要想成功從北美市場跳越到消費者眼光挑剔的中國市場，還要好好下一番工夫。　

　　舒適性方面，為了應(yīng)對過彎時較大的橫向加速度，RL的前排座椅加強了側(cè)面的支撐力。

　　為了保持車廂的舒適溫度，RL的自動空調(diào)和GPS以及陽光感應(yīng)器聯(lián)動，能分析出陽光的照射方向和角度，并對車內(nèi)的出風(fēng)口溫度進(jìn)行調(diào)整。

　　在一般道路上行駛時，RL的噪聲幾乎可以忽略不計，除了隔音效果出色外，RL還有一個創(chuàng)新配備，那就是主動噪聲消除系統(tǒng)(ANC)，這個系統(tǒng)通過車頂?shù)膬蓚�麥克風(fēng)捕捉進(jìn)入駕駛室的低頻噪聲，并將信號發(fā)送至主動噪聲消除單元。控制單元制造出的精確定時反向信號，并發(fā)送到放大器，它推動車門音箱和后部地板上的低音音箱，從而將煩人的低頻噪聲抵消到可以忽略的程度。

　　在安全設(shè)計方面，Acura　RL使用高強度但輕量化的ACE(Advanced　Compatibility　Engineering)車體結(jié)構(gòu)，增加車頭的吸撞潰縮空間。在意外發(fā)生時，吸撞潰縮空間能將來自車頭的強大撞擊力道有效吸收、通過分散沖力與潰縮等應(yīng)對步驟，降低撞擊對車內(nèi)乘客的傷害。

　　此外，RL還有一個為保護(hù)行人而增設(shè)的彈射式發(fā)動機(jī)蓋，當(dāng)與行人發(fā)生撞擊時，發(fā)動機(jī)蓋后緣會在30毫秒內(nèi)彈高10厘米，用來接住被撞行人的頭部，提供一個緩沖區(qū)，降低行人致死的幾率。

　　動力

　　低轉(zhuǎn)時扭力輸出強勁

　　RL搭載一具3.5升VTEC　V-6發(fā)動機(jī)，能夠產(chǎn)生217kW(295ps)／6200rpm的最大功率和351Nm／5000rpm的最大扭矩，排放也能滿足嚴(yán)格的歐IV水平。

　　據(jù)介紹，VTEC　V-6發(fā)動機(jī)的輸出效率甚至超過奔馳、寶馬、奧迪的同類引擎，在同級車中堪稱最強。同時，這具引擎的噪音、震動都非常輕微，頗能符合舒適的訴求。

　　在實際駕駛中，記者發(fā)現(xiàn)引擎的排氣聲浪十分輕微，但運轉(zhuǎn)時輕微的噪音卻會從前方引擎室傳來，這種刻意保留的引擎聲，在拉轉(zhuǎn)速時可以提升車主駕車的興奮感，增加駕駛樂趣。

　　高速行駛時，后排座椅的路噪并不明顯，后排座位的寧靜度讓人印象深刻。

　　在市區(qū)行駛，RL的這具發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速的扭力輸出十分活躍，每逢燈位起步或是路上超車都很容易完成，充分顯示出RL大排量引擎的威力。

　　而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時踩盡油門再加速，RL轉(zhuǎn)速攀升的速度并不算快，不如預(yù)期中強烈，感覺不到這是一部輸出接近300匹的轎車。

　　經(jīng)過幾圈試駕，我們發(fā)現(xiàn)RL配備的五前速變速箱的排擋比率偏小，這會讓希望獲得加速快感的人士有點失望，但這樣設(shè)置也有利于降低油耗。

　　操控

　　四輪扭力分配收放自如

　　在底盤部分，Acura運用了本田最新設(shè)計的Super　Handling　All-Wheel　Drive(SH-AWD)全時四輪超級全驅(qū)系統(tǒng)，目的為了讓RL這寬擁有大馬力輸出的大型轎車具備靈活和安全的操控表現(xiàn)。

　　與普通的全時四驅(qū)系統(tǒng)(AWD)不同的是，SH-AWD系統(tǒng)是唯一的一個不僅可以調(diào)整前后輪的扭力分配，同時能夠自由在左右輪之間分配扭力的四驅(qū)系統(tǒng)。它可將動力在前后輪之間進(jìn)行30％-70％、70％-30％的自由轉(zhuǎn)換；還可將動力在左后輪和右后輪之間進(jìn)行0-100％、100％-0的自由轉(zhuǎn)換。在轉(zhuǎn)彎的時候，SH-AWD系統(tǒng)還可以減小轉(zhuǎn)向不足，外輪能夠得到額外加速，最大可達(dá)5％。

　　值得一提的是RL在儀表盤的中央設(shè)有一個顯示即時驅(qū)動力分配情況的屏幕，讓駕駛者對每個車輪獲得的驅(qū)動力了如指掌。SH-AWD系統(tǒng)在同等級的車款中算是一個罕見的配置，因此成為RL的一大賣點。　

　　為了測試SH-AWD的能耐，試車組來到一條平坦的柏油公路，中間有幾個U型的掉頭彎位。將RL帶入彎道，在四輪驅(qū)動系統(tǒng)的幫助下，RL展現(xiàn)出完全有異于前驅(qū)或是后驅(qū)車的動態(tài)表現(xiàn)。