環顧國內各個汽車品牌的成長歷史，似乎每個品牌的邁向成功，往往總是從其某一款產品的成功開始的，也因此造就了許多經典的車型，有如一汽大眾的捷達、東風悅達起亞的千里馬、奇瑞的QQ、上海通用別克的賽歐等等，這些車型都為其品牌的發展作出了不可磨滅的貢獻。

　　如果說過去老款福美來為當時的海南馬自達開創了輝煌的一個時代，使其成為中級車市場紅極一時無人不知的“新三樣”，為海南馬自達及其后海馬汽車之后的發展奠定良好的基礎；又如果說福美來二代的推出，為海馬汽車成功走上自主品牌之路立下汗馬功勞，度過企業最困難的一段時期，成為海馬汽車品牌歷史上不可或缺的一部分，那么剛剛推出市場的海馬汽車首款自主研發的產品——海馬3，又會否成為海馬汽車重新走向輝煌的又一款經典產品呢？盡管海馬3曾經在上海車展上亮相，與我們有過近距離的接觸，但真正量產時的性能如何，還是吊足了我們的胃口。在海馬3新鮮出爐正式上市之初，當我們獲悉商家已有試駕車供我們試駕的時候，我們便帶著十二分的期待，搶先體驗了這款頗具里程碑意義的新車。

　　流暢動感的造型，既熟悉，又陌生

　　盡管筆者早在上海車展上已經近距離目睹海馬3的真面目，盡管車展期間的拍攝任務相當繁重，同時也有數十款首發車型同臺亮相，但海馬汽車這款較為低調的海馬3，卻依舊給筆者留下了極其深刻的印象。當筆者此次再度與海馬3“重逢”時，再次被其流暢動感的造型所打動。

　　海馬3的外觀造型是由海馬汽車上海研發中心與意大利IDEA汽車設計公司聯合設計開發的，以“MOVE Critical”即“動與靜的臨界突破點”為設計理念，因此整車的線條十分舒展順暢，碩大的海馬汽車LOGO與盾形進氣隔柵融為一體，延續了海馬汽車一直以來的簡潔中網設計，鳳眼式立體前大燈令車頭令本來簡潔的車頭頓時充滿銳氣，黑色的燈殼在于強調運動的氣息，而從中網向上延伸的兩條棱線也是當今十分流行的設計，使得車頭更顯飽滿和富有張力。

　　就筆者的感覺而言，海馬3側面的線條是整車外觀最為成功的一點。傾斜角度頗大的A柱與C柱構成了舒展流暢的弧形頂部。由于頂部的跨度很大，車頭和車尾的比例顯得更加的恰到好處，修長飽滿的車頭和短小略微上翹的尾部，加上前低后高的腰線設計，使側面看去有種前沖的感覺，動感十足， 頗有幾分轎跑車的味道。海馬3的尾部設計也十分簡潔，除了車燈以及必要的標識外，沒有絲毫多余的裝飾，不過那由四個小燈組合而成的尾燈一眼望去就有種似曾相識的感覺，令人不由自主地聯想起了馬自達6。

　　內飾設計令人感到耳目一新

　　相信所有首次坐到駕駛席上的人，都會第一時間被方向盤后方閃亮的炮筒狀儀表盤所吸引。炮筒型儀表盤設計近年來似乎受到了不少廠商的青睞，在如飛度、Tiida等日系轎車上也屢見不鮮，十分搶眼。但是轉速表和速度表則因此相隔得比較遠，駕駛員的目光需要在左右兩個儀表之間回來切換才能清楚了解當前的信息，亮麗之余稍感缺乏人性化。四幅式方向盤手感不錯，右側下方還設置了一個音響聲音控制撥桿，雖然比起其他中高級轎車的多功能方向盤還顯得十分“簡陋”，但是畢竟為駕駛員提供了方便，在駕車過程中不用分散精力便能調節音響聲音的大小，充分體現了設計者的細心。中控臺中央銀色的盾性控制面板也十分搶眼，按鍵擺放十分清晰，操作起來也很簡便，很容易上手。

　　尤其令筆者欣喜的是，海馬3的內飾做工十分精致，真皮面料包裹的面板手感不錯，面板之間的接合間隙也十分細致均勻，鈦灰色的中控面板更是突出了時尚的感覺，完全繼承了日系轎車精致的內部做工水平，比起福美來二代是有過之而無不及，毫不遜色于其他合資品牌同級別車型。

　　此外，由于筆者試駕的是配置最高的豪華版，所以車內配備了電動天窗、6碟CD、6喇叭揚聲器、自動恒溫空調、帶駕駛席防夾功能的電動車窗、倒車雷達等豐富配置，十分實用。

　　內部空間中規中矩

　　海馬3全長4466mm，寬1730mm，高1474mm，軸距為2607mm，與福美來二代比較接近。因此在后排腿部空間方面，身高一米8的同事坐在后排也感覺較為舒適，但可活動的范圍卻并不十分充裕，只能稱作中規中矩。也許由于為了服從于外部的流線形整體設計，車頂的弧度比較大，所以車身內部前后排的頭部空間就顯得較為緊張了。筆者的同事在正常坐姿時，無論坐在前后排，頭頂已基本觸及車頂部，如果遇到比較顛簸的路面，就難免就會撞到車頂上，也許個子更高的消費者可能要忍痛割愛了。

　　動力輸出充沛，調校偏向舒適性

　　海馬3裝備的是海馬自主研發的HM483Q發動機，這款1.8L直列四缸發動機，采用了目前最先進的BOSCH發動機電腦管家系統，加上VIS可變進氣系統，最大功率為90Kw/6000rpm，最大扭矩為160Nm/4000rpm，目前已經符合國三排放標準，并且預留了升級到歐四標準的能力。在舊款福美來剛推出的時候，也曾經推出過1.8L排量的型號，在翻查了資料后筆者發現，這款HM483Q發動機與當年的那臺原裝馬自達1.8L發動機在動力數據上十分接近，因此筆者猜測，這臺HM483Q有可能就是以那款發動機為基礎，經海馬汽車重新設計改進而成的。

　　這臺1.8L發動機在怠速時運轉十分平順，傳進車內的噪音也極其輕微。輕踩油門后，發現發動機對油門的響應十分迅速，在加速的前半段轉速較低的時候，已經能獲得較為充沛的動力輸出，初段加速較為凌厲，這種低速大扭矩的設計十分適合在擁擠的大城市里行走。但是當轉速提高后，傳進車廂的發動機噪音也隨之增大，而且在車速較高時，胎噪也較為明顯，可見在隔音方面，仍然有進一步改善的空間。

　　海馬3的一大賣點，就是經過英國蓮花公司調校的底盤。在筆者試駕之后發現，也許是出于照顧到更多家庭消費者的實際需要的考慮，海馬3的懸掛比起福美來二代，更傾向于舒適化的調校，麥弗遜獨立前懸加上E-TYPE多連桿式后懸對不平路面的過濾十分明顯，相信更加能符合家庭消費者對乘坐舒適性的訴求。在向舒適性妥協的同時，海馬3也表現出良好的循跡性和懸架的韌性，但畢竟舒適性和運動性無法兩全其美，因此筆者感覺海馬3并不適合十分激烈的駕駛，當然了，改裝后就另當別論了。

　　試駕總結：

　　海馬3的推出，進一步完善了海馬品牌中級車的陣營，使其與福美來二代、海福星構成了高中低三大產品序列，有的放矢地進攻中級車各個細分市場。從過去的中級車市場銷售情況可知，對于各個不同車型來說，位于產品中端的型號往往是銷量最好的，畢竟這更加符合中國人千百年來崇尚的“中庸之道”。

　　從廠方透露的銷售目標可知，海馬3的銷售計劃僅為2.5萬臺，今年僅剩下6個月的時間去完成這個任務了，所以平均的月銷量僅為四千多臺，與普力馬的銷量相當。海馬3的產品實力是有目共睹的，而在福美來二代依舊熱銷的情況下，海馬3輕率地定出過低的售價無疑會令福美來二代受到嚴重沖擊。因此筆者相信，海馬3的推出，在某種意義上更是提高品牌和產品形象，為今后的發展積累經驗和奠定基礎的一招妙棋。