前言：今年5月份，鈴木奧拓迎來了他30歲的生日，作為全球首款微型轎車，奧拓30年來一共售出1000萬輛之多，可謂世界微型車之王！十多年來，正是國產奧拓的超低價格，成熟穩定的質量，使得奧拓在中國真正成為了平民大眾車，改變了很多家庭的生活方式。今天，在我們身邊的這輛奧拓，就是鈴木以全球戰略車型的身份發布的新一代奧拓！至此我們也迎來了奧拓30年歷史以來最大的一次換代。

　　外觀——時尚靚麗的外形很合時下年輕人的口味

　　新奧拓在尺寸上儼然一副“小精靈”的造型。在與同級別車型的對比中，新奧拓的車身尺寸并沒有多少明顯的優勢，反倒依賴其更偏向四角的車輪設計使其擁有領先同級的2360mm的軸距。新奧拓車身整體線條十分的流暢，車頭經過A柱到車頂的線條過渡的很自然、很流線。

　　新奧拓改變可以說是顛覆性的，完全找不到老奧拓的影子，更加圓潤，時尚。時下流行的元素應用其中，大嘴的設計使可愛的前臉多了幾分大氣。頭燈的設計可以說是新奧拓頭部最出彩的部分，橢圓形的造型加上上突的轉向燈，看起來十分的俏皮。

　　車尾的設計與車頭的圓潤可愛造型有些出入，線條顯得更硬朗。尾門的設計采用切割線條，整個尾門儼然一個平面。向后突起的后保險杠面積很大，下部突出的棱線設計使車尾的線條跟加多變，為整個尾部設計增色不少。

　　內飾——簡潔、實用，儲物空間豐富

　　新奧拓的內飾設計與外觀可愛的造型似乎有些格格不入，整體風格偏向簡潔、實用。懸浮式分層中控臺的設計使整個內飾感覺更有層次感。

　　小車的空調通常都是它們的軟肋，很多車型在空調打開的時候都會多多少少感受到動力的乏力。新奧拓的空調的可以說是內飾配置中一個可圈可點的地方。雖然空調控制面板的設計采用了很傳統的三旋鈕式的設計，旋鈕的手感也有說欠缺，但它的制冷效果的確是值得稱道的。以致于我們在午后強烈的陽光下“上串下跳”拍攝圖片的時，每次從車內出來都要花上一定的時間等鏡頭上的霧氣散去。

　　在新奧拓的內飾中，我們不可能看到導航系統，自動空調，但作為一輛用來代步的小車，它卻沒什么可以挑剔的，全車的塑料面板硬邦邦的，但工藝和接縫都不大，雖然可以明顯的感覺出對于成本的節約，但卻并沒有因此降低了這款小車的品質。

　　空間——座椅舒適、空間表現中規中矩

　　說到空間我們先說說車門，新奧拓的車門的開合度并不是很大，特別是后門，以致于多我們上下車造成了一些不便。當讓作為一款小車出現這樣的問題還是情有可原的，畢竟同樣的問題也出現在不少中級車上。

　　新奧拓的座椅可以說是同級別車型中比較出色的。前排座椅頭枕采用一體式的設計，加上雙色的設計頗有幾分運動風格。我們試駕的車型座椅采用黑色織物與米色真皮搭配的設計，黑色織物部分的柔軟度很不錯。前排座椅對身體的承托也是比較到位的。

　　從整體的空間感覺上，雖然車長不長，但3.5米的車長卻擠出了2.36米的軸距，對于四位中等身材的人來說，坐在里面雖然談不上寬敞，但起碼是可以坐下進行短途旅行的。而在頭部空間方面，1.47米的高度并沒有委屈了大家，相比于部分小車的車頂弧線，它的感覺還是很寬敞的。

　　操控——動力出色，整體操控感優于同級對手

　　一輛小車也許人們不會對它的動力有多高的要求，但大家都不愿意自己的小車在滿載、開著空調的時候爬個坡都感到明顯的吃力。毫不避諱的說，國內的一些小車很多都存在上述的問題，在參數上看似乎有模有樣，但由于匹配和調教的問題動力的輸出并不能達到我們想要的效果。

　　我們來看看新奧拓的動力系統，K10B發動機可以說是鈴木小排量發動機的出色之作。雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發動機最高輸出功率52kW，峰值扭矩92Nm。與同級別的競爭對手相比新奧拓的K10B發動機的確先勝了一個回合，而這款發動機的實際表現又怎么樣呢？它與變速箱的匹配又能否有效的將動力傳輸呢？

　　我們首先試駕的是一款搭配4AT變速箱的車型，來自愛信的這款變速箱我們在多款鈴木的車型上都見過。發動機與這款變速箱的搭配似乎是更照顧那些“怕麻煩”的用戶。在加速過程中變速箱的反應還是比較積極、主動的，只是伴隨著降檔和轉速的上升車輛還是有一定的頓挫感的，在整個行駛過程中我們并沒有感到發動機的乏力，作為一款進口的變速箱，它與發動機的整體匹配還是比較不錯的，畢竟相對于同級別其它車型中配備的那些半自動變速箱，新奧拓的這套傳動系統配備還是比較先進的。

　　換臺5速手動的車型，我們可以明顯的感覺到變速箱對動力的傳輸直接很多。發動機的前段輸出只可以說中規中矩，中段的表現則有些另我們驚喜，發動機在2500左右就開始了扭力的爆發，一直到5000轉都可以感覺的到動力的輸出，雖然加速談不上什么推背感，但與同級別的車型相比我們也看到了鈴木在小排量發動機調教上的功力。

　　在整個試駕過程中我感覺最明顯的就是新奧拓在底盤和懸掛方面的調教。也許了解A00級車的朋友們都清楚，國內的很多小車在操控上給人的印象就是感覺車開起來很飄，沒有繼續加速的信心。在這一點上面新奧拓可以說做的很不錯，車輛行駛起來并沒有感覺很飄，懸掛的設定也沒有松散的感覺，雖然談不上韌性十足，但應付日常的駕駛絕對是勝任有余的。

　　還有一點就是關于小車的方向問題，也許廠家認為購買和駕駛這些車輛的都是些新手或是女性用戶，所以在小型車方向的設定上都刻意的使方向感覺很輕，輕的似乎都感覺不到輪胎的指向性。而在這點上新奧拓并沒有隨波逐流，不夸張的說新奧拓的方向盤的力度和對路面信息的反饋似乎已經達到了更高一個級別車的水平。

　　最后再說說新奧拓駕駛燃油經濟性和舒適性。雖然那我們沒有機會對新奧拓的油耗進行詳細的測試，但在一天的試駕和拍攝中，新奧拓行駛了近70公里，而油表僅僅掉下了1/8格。看來廠家所宣稱的40公里等速油耗3.9升還有是有一定的參考價值的。在舒適性方面，由于新奧拓的座椅設計比較出色，所及即使長期駕駛舒適度也還不錯。噪音方面的控制可以說是新奧拓做的比較出色的一點，首先是發動機噪音控制的不錯，特別是在高轉的時候并沒有像同排量其它發動機那樣發出擾人的“嘶吼”，其次它所配備的錦湖SOLUS KH17輪胎就是偏舒適的取向。

　　試駕總結——

　　新一代奧拓，在外觀上可以說是天翻地覆的，雖然在空間、及配置上與其他競爭對手并沒有拉開明顯的差距，但在動力和操控上我們看到了鈴木出色的一面。老奧拓，靠的是超高的性價比和非常經濟的售價奪下了大片的市場份額，這臺新奧拓，能否成功接過老兵的槍，奪回曾經的市場份額呢？