從“青年蓮花”到“蓮花汽車”；從“競速”到“L3”（國產競速），轉變和調整一直伴隨著剛剛換標的蓮花汽車。不得不說，以制造豪華大巴和重型卡車起家的青年蓮花，在轎車領域的造詣讓筆者也不知深淺。而蓮花L3更是其國產化后的首款乘用車車型，這更讓此次的體驗之旅充滿了未知。

    初體驗！只要你開動這輛蓮花L3，那么它能在幾分鐘內讓你意識到其濃厚的跑車化設計風格。這種意識上的傳遞絕不僅僅是因為所謂的運動座椅、方向盤等表面功夫，而是真正在駕駛風格上的轉變（下文我們會詳細介紹）。基于蓮花汽車與英國蓮花的技術合作和品牌淵源，我們不難理解國產蓮花L3所要走的是一條個性化路線。

    如果你對青年蓮花的競速比較熟悉的話，那么一定對這款蓮花L3也不會陌生，因為更改的地方非常有限。L3采用兩廂設計，頭部造型比較內斂，頭燈位于車頭正面，沒有向兩側延伸。前臉格柵采用U型并延伸至發動機蓋，直接A柱，這是L3與競速外形上最大的區別（競速為V型），同時增大的格柵改善發動機的通風和散熱效果。

    蓮花L3的側面輪廓非常圓滑，較高的車身腰線和大弧度的車頂造型據說是采用了蓮花獨創的“邊沿激流動力學”。雖然我們不太理解這個“邊沿激流動力學”的高深奧義，但是從簡單的視覺上判斷，蓮花L3的風阻系數應該不會太高，對高速行車應該會有所幫助。

    尾部采用內凹式設計，與兩側醒目的尾燈配合凸顯了運動風格。但內凹的設計很可能在高速行車過程中使尾部形成空氣渦流，導致前進方向上形成負氣壓，增大行車阻力。不過我們目前無法確定這對行車能產生多大的影響，也許運動版的空氣套件能有效解決這樣的疑慮。

    尾部的“engineered by LOTUS”標識是蓮花L3的品質保證，也是目前蓮花汽車品牌影響力的所在。據廠方相關人員介紹，蓮花汽車使用“engineered by LOTUS”標識是需要相關費用的。同時，英國蓮花工程為了不砸掉自己的金字招牌也會在L3的生產和下線的全過程監控，以確保L3的整車品質能夠和海外產品處于同一水平。