好吧，我承認這些只是很好的一種偽裝形式。因為比起另外兩個對手，奧迪要更加適合日常駕駛。我沒有半點輕看TT R的意思，如果只把Roadster當(dāng)作閑暇享樂的工具，那么它們存在的真實價值也將不復(fù)存在。要是關(guān)上頂棚，TT R的軟頂在保溫隔熱方面的能力顯然要遜色于使用可折疊硬頂?shù)膶κ帧＼図數(shù)恼麄�開合過程中，比起變形金剛一般的硬頂，黑色的帆布纖維也不會有太好的視覺效果。

　　不過軟頂就是有讓人一見傾心的感覺，或許在它開合的那一刻，一種傳統(tǒng)觀念正在挑逗你內(nèi)心深處的某些細微知覺。此外，這個軟頂還能滿足那些急性子的需要，比如說它能在12秒之內(nèi)完成一次開合，并且這一過程可以在車速低于50公里/小時的情況下完成，另外兩款車就沒這么方便了，在車輛運動的狀態(tài)下它們的可折疊硬頂會拒絕任何操作。

　　曾經(jīng)被公認為寶馬特色的直列六缸自然吸氣發(fā)動機似乎在一夜之間就被雙渦輪增壓器徹底征服。不過我依舊貪戀Z4的暢快，無需開啟運動模式，雖然體重暴漲了200多公斤，但同樣握住方向盤，然后全力踩下加速踏板，Z4仍然擁有絕對的實力將其它兩個對手拋在身后。SLK也不慢，它有3.5升的V型6缸發(fā)動機，最大輸出功率僅比寶馬的雙渦輪增壓略小1馬力，它輸給Z4的原因只能歸結(jié)為變速器拖了動力系統(tǒng)的后腿。

　　當(dāng)然，必須要說明的是對于奧迪TT R，動力性能的比拼多少有失公允，它還有更強大的TTS R版本（至于終極的TT RS　Roadster，還是把它留給AMG好了），只是奇貨可居，讓人覺得連望車興嘆的機會都沒有。如果考慮到2.0升的排氣量，TT R的加速感仍然可以讓人滿意。

　　當(dāng)發(fā)動機的轟鳴在山谷中回蕩的時候，最精彩的時刻到了。SPORT模式下的寶馬Z4迅捷無比，在陽光的照射下，路面溫度也在不斷升高，Z4也在逐漸進入狀態(tài)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000-5000轉(zhuǎn)/分鐘之間，在雙排氣管高亢興奮的叫聲中，偶爾夾雜幾聲低吟，這也是雙離合器變速箱的特點之一。精準(zhǔn)的方向盤好像在引領(lǐng)你殺入彎心，隨后你的身體被壓向座椅的一側(cè)，而路面上每一個細節(jié)的變化都會精確地反饋到你的手掌。寬大的輪胎輕蔑地吞噬著每一寸路面，我從來沒有想過在山路上可以如此輕松，清涼的空氣從車頂掠過，同時誘使你繼續(xù)挑戰(zhàn)下一個彎道。我很想嘗試SPORT　Plus模式，但理智告訴我，這個充滿誘惑和危險的模式只屬于賽道日，它的真正極限是你在普通道路上不愿去體會的。

　　SLK　350有著非常扎實的底盤，它的V6發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會發(fā)出帶有金屬質(zhì)感的吼叫。雖然7速變速箱的反應(yīng)速度不及帶有雙離合器的Z4和TT　R，但它的換檔撥片用起來的確非常順手。不過奔馳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋不及Z4細膩，但它同樣提供準(zhǔn)確的車頭指向，車尾的形態(tài)也很活躍，等它的車身在彎道中劃出一道漂亮的弧線，你甚至?xí)�有些喜歡這個“壞小子”的種種表現(xiàn)。

　　至于奧迪TT　R，它的確在動力方面有些吃虧，不過表現(xiàn)非常出色的變速箱還是為它掙回了一些面子。它同Z4一樣會在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工作時加入幾個低沉的音符，并且表現(xiàn)形式也更為夸張。雖然它的懸架也表現(xiàn)出扎實穩(wěn)健的一面，但你總會感到它的重心有些偏高，偏重的車頭盡管不情愿，可還是會有推向彎道外側(cè)的跡象，而在它的輪胎發(fā)出抗議時，另外兩個對手已然開始加速出彎了。

　　● 我的觀點

　　奧迪排量最小，但動力一點不弱，你也許已經(jīng)猜到了，我們專為全新的寶馬Z4安排了這次對比，它也沒有讓我們失望。單就性能而言，Z4絕對可以戰(zhàn)勝另外兩個對手，它不但比對手更豪華，同時也更舒適。作為寶馬最新的產(chǎn)品，它理所應(yīng)當(dāng)在目前的情況下?lián)碛懈偁巸?yōu)勢。SLK因為內(nèi)飾的問題屢遭詬病，不過它同樣是一款極具駕駛樂趣的好車，同時也應(yīng)該注意到它的全新一代車型即將問世，它可能也會成為寶馬日后最強勁的競爭對手。

　　對奧迪而言，TT Roadster并非這次對比的首選，272馬力的TTS Roadster才是它們真正的敵手。奧迪堅守的軟頂敞篷作為一種傳統(tǒng)讓TT R看上去更有味道，它的種種表現(xiàn)也更加適合日常駕駛。此外，它有著最低的擁有成本，不過55.5萬元只是一個基本售價，豐富的選裝配件可以讓TT R變得更酷。當(dāng)然，這些東西并不便宜。

　　● 我的觀點

　　必須承認，新Z4確實出乎意料的強大，它比上代更強勁，性格也更服帖，而且連讓我始終未能接受的長相也變得順眼多了。除了幾乎坐在后軸上的難于適應(yīng)的座艙位置，讓人實在想不出什么拒絕它的理由了。在新Z4面前，曾經(jīng)最會討好人的TT似乎也變得沒那么有殺傷力了。然而正如再刺激的辣椒也難以滿足芥末愛好者的需求，我依然會毫不猶豫地將橄欖枝投給SLK。

　　的確，它是三輛車中最“年長”的一個，內(nèi)飾做工也不及對手，但英氣的造型始終讓我無法抗拒，并且它也是我開過的最具運動天賦的奔馳車型之一。另外我必須指出，SLK的駕駛氛圍雖然不如其它兩個對手輕松，卻保留了更多的桀驁本性，而這正是跑車區(qū)別于普通轎車的最顯著特征。如果連這點“委屈”都受不了，為什么不直接買一輛豪華轎車呢？

　　● 我的觀點

　　記得半年前與馬自達MX-5的設(shè)計師聊天時，說起對Roadster的看法，當(dāng)時我們得出的結(jié)論是Roadster是一種情結(jié)，這甚至已經(jīng)超越了對敞篷車的追求。談話間聊到軟/硬頂?shù)倪x擇上，設(shè)計師毫不猶豫地表示軟頂篷才是經(jīng)典Roadster的首選。其中的原因首先是軟頂從結(jié)構(gòu)上給設(shè)計師留出了足夠的空間來發(fā)揮造型設(shè)計，他們不必向結(jié)構(gòu)工程師妥協(xié)太多，只要將精力集中在如何設(shè)計一款動人的Roadster。

　　其次，盡管軟頂在靜音性等方面與硬頂存在區(qū)別，但即使關(guān)閉頂篷，任由雨滴、狂風(fēng)敲打我們頭頂?shù)牟寂瘢�那種經(jīng)歷同樣是Roadster所獨有的。說了這么多，回到今天這三款漂亮的雙門敞篷跑車上，我心目中的排列順序是TT-R、Z4、SLK。若問理由，我并不會像面對Coupe時那般苛求它們的性能，一切都是跟隨感覺走。（來源：名車志）