人類自從發(fā)明了“天敵”這個(gè)詞，貌似所有領(lǐng)域都可以找出至少兩個(gè)相對(duì)立的事物。汽車領(lǐng)域亦是如此，各大品牌旗下在每個(gè)車型領(lǐng)域都會(huì)推出極力對(duì)抗競爭對(duì)手的車型來捍衛(wèi)自己的地位，眼下我們看到的這哥倆就是這樣一對(duì)生來注定要針鋒相對(duì)的主兒。

寶馬M3與奔馳C63 AMG

　　奔馳C63 AMG和寶馬M3均為各自品牌旗下緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車系列的王牌，熟悉的車迷應(yīng)該了解，二者均由廠方自家的賽車運(yùn)動(dòng)部門全權(quán)監(jiān)制，旨在著重提升運(yùn)動(dòng)性能，坦白說即便在賽道上C63 AMG和M3都是一把好手，可惜的是B8編號(hào)的RS4尚沒有誕生，要不然這場大戲?qū)⒏�有看頭。

寶馬M3

　　美國市場的寶馬M3四門型號(hào)已經(jīng)銷售了10多年，美國人民在八十年代末體驗(yàn)過E30那一代M3之后便開始鐘情于這個(gè)來自巴伐利亞的特種運(yùn)動(dòng)轎車，到了九十年代，E36與E46兩代搭載強(qiáng)勁直六引擎的M3更是逐漸成為全球車迷心中的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車標(biāo)桿。

寶馬M3

　　寶馬M3從E36那一代開始搭載直列六缸引擎，用直六引擎取代之前E30 M3車型的直四引擎一直被業(yè)內(nèi)外許多人津津樂道至今，很明顯對(duì)于這樣的操作，幾乎所有人都給予褒獎(jiǎng)的聲音。而當(dāng)下代號(hào)E90的M3則想通過故技重施來獲得好評(píng)，寶馬為它研發(fā)了一款全新的4.0升V8自然吸氣引擎，而結(jié)果并非官方想象的那樣，因?yàn)槠鸪鯓I(yè)界有不少人對(duì)寶馬這樣的做法有異議，最大的爭論是M3需要V8么？是誰讓寶馬在眼下石油資源緊缺，環(huán)境污染問題嚴(yán)重的情況下如此放肆呢？

寶馬M3

　　然而隨著時(shí)間的推移，人們不但開始接受全新的M3，而且逐步感受到寶馬的用心良苦，不少人在試駕過現(xiàn)款M3之后都異口同聲的表明:這是最棒的M3！鉆入車內(nèi)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它沒有奧迪那樣花哨的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的做工談不上精細(xì)，但絕對(duì)夠扎實(shí)，看到這些你仿佛能想象到巴伐利亞汽車技師們粗糙的大手，而正是這樣的設(shè)計(jì)才讓M3的極端運(yùn)動(dòng)精神露骨的展示給眾人。

寶馬M3發(fā)動(dòng)機(jī)艙

　　看吧，引擎?zhèn)}內(nèi)都如此簡單，帶有三條紋M標(biāo)志的V8銘牌說明了它的身份，這具引擎是寶馬專門為現(xiàn)款M3研發(fā)的，代號(hào)S65，它源于寶馬M5體內(nèi)那臺(tái)5.0升V10引擎，科技含量不亞于目前任何廠家的自然吸氣引擎。事實(shí)證明寶馬這臺(tái)V8的確要比E46的直六強(qiáng)大許多，而新的底盤懸掛及車身設(shè)計(jì)都完全能和這樣的機(jī)器匹配起來，綜合下來，新M3的性能比上一代車型又向前跨了一大步。

寶馬M3

　　真正體現(xiàn)純粹玩味的寶馬依然當(dāng)屬M(fèi)3了，我們強(qiáng)烈建議你到無人的賽道試車，不僅安全，最重要的是駕駛者能更加接近M3的運(yùn)動(dòng)精神。4.0升V8自然吸氣引擎屬于高轉(zhuǎn)類型，千萬別吝惜油箱里的油，如果你只敢于輕輕踩下踏板做慢速巡航，我們要罵你是敗家子。M3擁有414匹的最大馬力，峰值扭矩400牛米整；12:1的高壓縮比造就了104匹的升功率，這些數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)4.0升V8自然吸氣引擎來說不算讓人驚奇，但也絕非其他品牌能輕易達(dá)到的。

M3四門型號(hào)在性能上和兩門的Coupe跑車幾乎沒有差別，這也是全球許多媒體的共識(shí)。底盤的響應(yīng)不亞于任何高性能跑車，寶馬還專門為其配備了EDC電子懸掛控制系統(tǒng)，當(dāng)然前提是你必須將其在選配清單中勾選。但DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)依然是作為標(biāo)配的，除此以外，寶馬的MDM動(dòng)態(tài)運(yùn)行模式將進(jìn)一步增加整車的血性。

寶馬M3與奔馳C63 AMG

　　M3四門型號(hào)給我們的印象如同之前測試過的兩門Coupe一樣深刻，在接下來的C63 AMG試車環(huán)節(jié)中，你將會(huì)看到奔馳究竟有多么嫉妒寶馬M3的成就，C63 AMG之史無前例的強(qiáng)大充分說明了奔馳已經(jīng)開始在為翻身埋下努力打好基礎(chǔ)。

奔馳C63 AMG

　　現(xiàn)款的奔馳C級(jí)誕生于2007年，內(nèi)部代號(hào)W204，從某種意義上說奔馳在研發(fā)本代C級(jí)時(shí)已經(jīng)把目標(biāo)定為了寶馬3系，尤其是頂尖型號(hào)C63 AMG車型。國外許多媒體對(duì)比測試過現(xiàn)款的C63 AMG和寶馬M3，孰好孰壞，基本上兩者的支持者各占一半，這也從側(cè)面反映了當(dāng)前的C63 AMG的確非常強(qiáng)大，性能上二者基本不分伯仲了。

奔馳C63 AMG

　　很明顯，我們更喜歡奔馳C63 AMG的內(nèi)飾，精細(xì)而且有型，比起M3古典簡約的內(nèi)飾，C63 AMG更顯得年輕運(yùn)動(dòng)，另外還有合金踏板比起M3也大氣許多。

奔馳C63 AMG內(nèi)飾

　　和M3一樣，C63 AMG搭載也是一臺(tái)V8自然吸氣引擎，不過排量卻達(dá)到了6.2升，這具引擎并不是C63 AMG的專利，它被廣泛應(yīng)用在奔馳各大AMG型號(hào)車型上，例如E63 AMG、CL63 AMG、S63 AMG、CLS63 AMG等等。同寶馬的S65引擎一樣，這具引擎也完全由AMG監(jiān)制，可以說它是一臺(tái)全新的引擎，和普通C級(jí)車型使用的引擎沒有任何瓜葛。

奔馳C63 AMG發(fā)動(dòng)機(jī)

　　雖然排量比M3高出一半還多，但是馬力并沒有提升那么夸張，相比M3的414匹馬力而言，C63 AMG的451匹馬力小漲了不到40匹，但其峰值扭矩卻高達(dá)600牛米，比M3整整多出一半！因此在加速環(huán)節(jié)，M3明顯不再是C63 AMG的對(duì)手，經(jīng)過多次測試，我們得出C63 AMG的百公里加速僅需4秒左右，而M3卻要慢上接近1秒的時(shí)間。

奔馳C63 AMG

　　二者的駕駛感受截然不同，M3給人的細(xì)膩感依然卓越，而C63 AMG的暴力、不可逆轉(zhuǎn)的趨勢也給人印象深刻。C63 AMG更趨向于蘭博基尼那種善于狂飆加速的特性，而M3的操控明顯更為靈活細(xì)膩。在現(xiàn)實(shí)生活中，那些購買高性能汽車的車主也有不同的類型之分，有的人就喜歡蘭博基尼那樣的加速快感，不重視操控的順滑度，而有的人則更傾向于蓮花跑車那樣的純操控機(jī)器，對(duì)于這兩類人，C63 AMG以及M3都是他們非常不錯(cuò)的選擇，因?yàn)楝F(xiàn)款的M3更趨向暴力，而C63 AMG在操控性方面有頗多改良，當(dāng)然二者的這種變化也是相對(duì)而言的，而參照物自然是各自的上一代車型。（來源：XGO汽車網(wǎng)）