提到SUV，你一定會舉出很多車型，從20萬元的一直到超過200萬元的，你都會脫口而出它的名字，甚至可以如數家珍的列舉出它擁有的獨特功能。然而你又不得不承認一個現實，在這個推崇SUV公路性能的時代，那些仍然堅持純種越野感受的車型伸出五個手指就可以數得過來。那種屬于男人的征服自然挑戰極限的成人游戲，我們只能在為數不多的車型中選擇了。今天的這兩部車無疑讓我多少找回這種感覺，下面就讓我們一同來找回駕車越野的快感。

　　這兩位的前身都曾經有在軍隊“服役”的歷史。扛過機槍，拉過大炮，戎馬一生，戰功赫赫.拿到牧馬人鑰匙的我首先落座于它那”堅如磐石”的坐墊上,頓時讓我回憶起他的前輩Jeep Willys，當年的它可以稱得上是戰地“出租車”，隨著美軍征戰各個戰場的經歷，加之在軍隊的超長服役期幫助他獲得了世界范圍內的知名度,僅在第二次世界大戰期間，威利斯-奧夫蘭多公司共生產了近40萬輛Jeep汽車，至今你還能在很多國家的軍隊里看到它的身影。時過境遷，它的繼任者又在美國的西部繼續拓展疆土，成為和平年代里為數不多的幾款可以開著放牧的車型。也許“牧馬人”的得名正是來源于此，許多現代西部牛仔仍然喜歡駕駛著它去挑戰極限。與它在越野性能上齊名的路虎衛士和奔馳G級都走上了高端路線，一直保持親民路線的吉普“牧馬人”也推出了四門版本以應對市場上新的需要，但價格卻始終保持在人們接受的范圍之內。

　　整車價格與制造工藝是成比例的，千萬不要幻想這臺越野機器會為你奉上精細的內飾做工，不過在我看來，拿去越野的車型沒必要對內裝飾要求太苛刻，因為豪華越野車上那些昂貴真皮包裹的座椅一旦泡了水，是會讓我心疼的。

　　與它相對粗糙的內裝飾板相比，其擁有的越野性能至今仍然令業界的同行感到強大的壓力。戰場上得來的實際經驗遠遠勝過越野愛好者的一腔熱情，為了切身感受這一純正的越野性能，我們開車向著內蒙古進發，一路上避開高速，走在省際公路上，路兩旁的群山滿眼是綠，不時見到小溪上泛起的微波，夾雜著土地的清香，車載音響傳出的“country road，take me home”，配合吉普牧馬人粗獷的外觀，還真找到點美國鄉村的感覺，只是我們不是在回家的路上，而是奔向越野的勝地。

　　相比吉普的顯赫經歷，豐田(參數 圖片)FJ酷路澤在軍隊中參與實戰的機會顯然少了很多，但深度學習Willys的核心技術著實令其越野性能的起點不會太低，只是歷經幾代變化，最新一代的FJ酷路澤明顯在舒適性能上提高不少，但這并不意味著的它的越野性能會降低很多，應該說FJ酷路澤在公路行駛舒適性與越野性能上找到了一個新的平衡。與此同時，整車的內飾也比牧馬人更精致，擋把以及高低四驅的轉換桿也很細膩，握感極佳。和這些相比，更讓我吃驚的是FJ酷路澤在如此短的軸距下，仍然為后排乘客提供了相對舒適的乘坐空間和寬大平整的載物空間，更難能可貴的是這些都是在不犧牲越野性能的前提下做到的。

　　在開著兩車下野地越野之前，我們一直在省際公路上行駛，由于高速公路修通，現在已經很少有車走這些路了，路面不僅平整而且車流量也很少，不多見的磚石鋪裝路面正好可以檢驗一下兩車的減震性能，在這項性能對比中，無疑豐田占據了絕對優勢，出色的懸掛調校很好地將路面的細小震動過濾，舒適的座椅也將剩余的震動通過柔軟寬大的坐墊所吸收，傳遞到身體上就幾乎感覺不到什么劇烈震動了。相比豐田FJ酷路澤，牧馬人的表現就遜色了許多，路面的顛簸感覺沒有經過什么過濾，就通過設置硬朗的坐墊全部傳遞到身體上，雖然這樣的設定使得你不得不每開2小時的路程就得停下來歇息一下。不過也正是這套前后整體橋非獨立懸掛為牧馬人行駛在多彎山路中獲得了比FJ酷路澤酷路澤更小的側傾，使得它在面對連續急彎時可以用更高的速度通過。面對同樣一個彎角FJ酷路澤必須將車速降低很多，調校偏軟的懸掛系統使得車身側傾幅度比牧馬人更大。不過需要提醒你的是，無論FJ酷路澤酷路澤還是牧馬人，他們都是越野車，車身重心比較高，因此不要輕易嘗試他們的極限，在充分享受駕駛樂趣的同時也要注意行車安全。

　　一路向北，結伴而行的豐田FJ酷路澤和吉普牧馬人吸引了所有過往車輛駕駛員的目光，每到一個地方停下來休息都會引起周圍群眾的圍觀，尤其是吉普牧馬人，位于發動機進氣格柵上的Jeep標志明確了它在純種越野車領域中不可撼動的地位，同時粗獷硬朗的外觀也是吸引人駐足而久久不肯離去的一個重要原因。想想哪個真正的男人可以抵擋得住這樣的誘惑，硬朗而不失冷俊的外觀，配合V6發動機的低吼聲，無論是在高速公路上巡航，還是下河塘“撒野”，無不體現出男人的本色，我相信在這個充斥著時尚元素的大都市文化體系中，獨樹一幟的純種越野文化也會占據一席之地，捕獲男人的“芳心”是這輛車的附加功能之一。

　　相比吉普牧馬人，豐田FJ酷路澤的外觀設計更加現代，更適合融入到都市時尚文化的很多領域當中，它可以屬于男人，也可以屬于女人。這么說并不意味吉普牧馬人不適合女性駕駛，而是FJ酷路澤的外觀更中性一些，整車設計基本吸收了當年概念車的設計元素，可以說在繼承FJ40硬朗外觀的大前提下，更好地將現代審美觀念融入到了新款FJ酷路澤的設計當中。它的展示舞臺較之吉普牧馬人更為寬泛，但各方取舍也使得其在與吉普牧馬人的比較當中缺乏了一點個性。

　　經過多次休息，我們終于到達目的地，開始撒了歡地玩，考慮到要先對駕駛的路況進行簡單了解，我們把探路的任務交給了吉普牧馬人，雖然加長軸距后的牧馬人通過能力比兩門版本有所下降，但其越野能力仍然在豐田FJ酷路澤之上。掛入低速四驅動，我們開下了主路探險，由于是在水庫旁邊的土地上行駛，吸飽了水分的土地很容易陷車，但對于牧馬人來說不是問題，寬大的輪胎減小了對地面的壓強，即使輪胎下陷到泥地里，發動機所產生的低轉速扭矩也可以使牧馬人輕松擺脫困境。FJ酷路澤緊跟著吉普牧馬人的車轍，已經壓實的路面使FJ酷路澤備感輕松。繼續往前走，遇到一個大石坡，四門版牧馬人輕松爬上坡頂，但在準備駛離坡頂的時候，2947毫米的軸距卻迫使其不得不放棄而選擇繞行通過此坡。這下該是FJ酷路澤展示其越野性能的時候了，2690毫米的軸距幫它毫不費力地通過了剛才將牧馬人急出一身汗的地方。二者的越野性能特點一下子就展示在了我們面前，同樣是40萬元的車，該做什么樣的選擇，我們真的開始有些犯難了。

　　傍晚夕陽準備西下，滿天的紅光懶散地映射在我們疲憊的臉上，蒙蒙的細雨伴隨路邊野花散發的“芳香”所產生的一絲詩意讓我同樣疲憊的身心放松下來。倚靠在前保險杠上的我欣賞著這一難得的美景幽境，輕風撫面，趕走了我那剛才停留在臉上的一絲疲憊，一周忙碌工作的我此時此刻完全放松，鳥聲、風聲、水聲伴著我嘹亮的歌聲傳向遠方，希望我能永遠這樣，放下一切煩惱，盡情擁入大自然的懷抱。看著停在遠處的兩輛車，我好像也聽到了帶我去放松心情的吉普牧馬人和豐田FJ酷路澤在商量下一個去探險的目的地，我準備找個農家旅店好好休息一下，等待次日重升的太陽指引我向下一個越野勝地前行。

（轉自中華網汽車頻道）