提到SUV，你一定會舉出很多車型，從20萬元的一直到超過200萬元的，你都會脫口而出它的名字，甚至可以如數家珍的列舉出它擁有的獨特功能。然而你又不得不承認一個現實，在這個推崇SUV公路性能的時代，那些仍然堅持純種越野感受的車型伸出五個手指就可以數得過來。那種屬于男人的征服自然挑戰極限的成人游戲，我們只能在為數不多的車型中選擇了。今天的這兩部車無疑讓我多少找回這種感覺，下面就讓我們一同來找回駕車越野的快感。

　　這兩位的前身都曾經有在軍隊“服役”的歷史。扛過機槍，拉過大炮，戎馬一生，戰功赫赫.拿到牧馬人鑰匙的我首先落座于它那”堅如磐石”的坐墊上,頓時讓我回憶起他的前輩Jeep Willys，當年的它可以稱得上是戰地“出租車”，隨著美軍征戰各個戰場的經歷，加之在軍隊的超長服役期幫助他獲得了世界范圍內的知名度,僅在第二次世界大戰期間，威利斯-奧夫蘭多公司共生產了近40萬輛Jeep汽車，至今你還能在很多國家的軍隊里看到它的身影。時過境遷，它的繼任者又在美國的西部繼續拓展疆土，成為和平年代里為數不多的幾款可以開著放牧的車型。也許“牧馬人”的得名正是來源于此，許多現代西部牛仔仍然喜歡駕駛著它去挑戰極限。與它在越野性能上齊名的路虎衛士和奔馳G級都走上了高端路線，一直保持親民路線的吉普“牧馬人”也推出了四門版本以應對市場上新的需要，但價格卻始終保持在人們接受的范圍之內。

　　整車價格與制造工藝是成比例的，千萬不要幻想這臺越野機器會為你奉上精細的內飾做工，不過在我看來，拿去越野的車型沒必要對內裝飾要求太苛刻，因為豪華越野車上那些昂貴真皮包裹的座椅一旦泡了水，是會讓我心疼的。

　　與它相對粗糙的內裝飾板相比，其擁有的越野性能至今仍然令業界的同行感到強大的壓力。戰場上得來的實際經驗遠遠勝過越野愛好者的一腔熱情，為了切身感受這一純正的越野性能，我們開車向著內蒙古進發，一路上避開高速，走在省際公路上，路兩旁的群山滿眼是綠，不時見到小溪上泛起的微波，夾雜著土地的清香，車載音響傳出的“country road，take me home”，配合吉普牧馬人粗獷的外觀，還真找到點美國鄉村的感覺，只是我們不是在回家的路上，而是奔向越野的勝地。

　　相比吉普的顯赫經歷，豐田(參數 圖片)FJ酷路澤在軍隊中參與實戰的機會顯然少了很多，但深度學習Willys的核心技術著實令其越野性能的起點不會太低，只是歷經幾代變化，最新一代的FJ酷路澤明顯在舒適性能上提高不少，但這并不意味著的它的越野性能會降低很多，應該說FJ酷路澤在公路行駛舒適性與越野性能上找到了一個新的平衡。與此同時，整車的內飾也比牧馬人更精致，擋把以及高低四驅的轉換桿也很細膩，握感極佳。和這些相比，更讓我吃驚的是FJ酷路澤在如此短的軸距下，仍然為后排乘客提供了相對舒適的乘坐空間和寬大平整的載物空間，更難能可貴的是這些都是在不犧牲越野性能的前提下做到的。