內飾：馬3整體感更強

　　兩款車的內飾布局均與三廂版本基本一致。但從廠家的做法來看，似乎都在強調深色內飾的版本，這種顏色搭配無疑更適合兩廂的運動風格。兩部車的座椅乘坐感都比較舒適、真皮包裹的方向盤手感都相當不錯。307的織物座椅良好的包裹性給記者留下了深刻的印象，記者在山區路段激烈駕駛，特別是在連續的“S”形彎道過彎時，身體的側向移動被很好的控制在一個很小的范圍內，將近100公里的山路駕駛也沒讓記者產生多少疲勞感。

　　馬3兩廂在整體的內飾氛圍上優于307兩廂，純黑內飾配上圓形部件的點綴，再加上紅色的儀表背景燈，使它在運動、活力與有條理之間找到了平衡點，整體感強且富有質感。307的1.6車型采用了黑底的儀表盤，而2.0車型則采用了白底，記者感覺黑底與車廂氛圍更為協調。總體上看，馬3的車廂氛圍較307略顯高檔。

　　駕駛：操控感不相伯仲

　　法系車一向擁有不錯的駕駛樂趣，而馬自達是日系車里少數強調運動理念的品牌，將這兩款車放在一起比操控挺有意思。

　　與馬3只提供自動檔車型不同的是，307配備了手動擋。試駕過后，記者認為307的1.6手動車型駕駛樂趣甚至優于2.0自動檔車型。1.6的排量對于一部中級車可謂剛好夠用，但在5速手動變速箱的默契配合下，發動機的潛力被很好的挖掘了出來。中低段加速力道充足，響應積極，而在中高段提速，也沒有力不從心的感覺。這與發動機的調校密切相關，記者注意到在3擋以下，稍踩油門轉速表指針就立刻跳至3000轉附近，高轉速帶來的充足的扭力輸出為它的動力的表現打下了基礎。307的底盤表現富有韌性，在顛簸路面車身雖有起伏，但沒有彈跳，左右晃動幅度也不大。記者曾經以100碼的速度入彎，車身姿態穩健，側滑傾向不明顯，給駕駛者提供不少信心。

　　馬3兩廂只提供了2.0版本試駕車。發動機在起步階段就已充滿活力，加速順暢，容易讓人產生飚車的欲望。只是由于4速變速箱所限，在速度提上來之后，若想繼續體驗快感就得深踩油門強迫降擋。馬3的底盤相當出色，懸掛的強度和剛性在兩廂身上得到了進一步加強，高速過彎，側傾很小，下盤穩健，輪胎循跡性出色，表現硬朗而扎實。與307相比，馬3的底盤回饋給駕駛者的路感更為直接，少了些韌性，但多了些和駕駛者的溝通。不過，同時也略微犧牲了一點舒適性。

　　兩車的轉向系統都具有很好的方向指向性，但馬3兩廂的轉向反應更快半拍。記者試駕的1.6的307車型方向盤有少許虛位，2.0車型則沒有。

　　記者點評：這兩款頗具實力的兩廂車型，他們的同期上市或許會對福克斯產生真正的沖擊。307兩廂的設計思路已相當成熟，在外觀、空間、功能和操控上的表現都比較均衡，在歐洲市場有不錯的口碑，源自法國的優雅氣質使其具備了獨特的賣點。而馬3兩廂的個性更為鮮明，運動理念和實用功能的良好結合成為其主要訴求，其在均衡上的表現也絲毫不輸于307。或許它們的本質差別在于品牌形象與價格。

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