絕美身段×JaguarXKR

　　JaguarXKR所給人的印象則完全相反，因為自從1996年成功推出XK車系后，優(yōu)雅的造型及游刃有余之動力，便足以讓它成為Jaguar建廠以來最暢銷的跑車，并擁有「地表最美雙門跑車」之封號。所以新一代XK車系在去年4月推出之后，便在GT跑車市場上掀起了另一波騷動；如今，XKR的上市，不僅讓XK浪漫的造型增添幾許「RPerformance」的加持，更強(qiáng)勁的動力輸出與重新調(diào)教過的底盤，無疑也替它做了更完美的背書。

　　絕美的XKR，雖然引擎蓋里搭載的是一具排氣量4.2升的V8機(jī)械增壓引擎，但兩相搭配起來卻沒有一點沖突，因為Jaguar不僅恰如其分的替XKR換上了鋁合金網(wǎng)狀水箱護(hù)罩，鋁合金側(cè)邊鰓狀出氣孔、鍍鉻四出式排氣尾管，以及擁有兩個橢圓形開孔的散熱式引擎蓋，還在許多細(xì)微之處點綴了「R」字徽式，以延續(xù)XK車系給人的視覺震撼，同時也讓它可以更無懼地接受對手之挑戰(zhàn)。

　　另外，豪華的內(nèi)裝鋪陳一向是英國車廠所擅長，所以在XKR上，Jaguar不但毫不保留地用上了觸感細(xì)膩的真皮、麂皮與手工崁裝之飾板來替它營造兼具時尚與動感的座艙，在排檔桿頭、轉(zhuǎn)速表、三幅式真皮方向盤下緣、七吋全彩觸控屏幕及鋁合金踏板上，也都鑲上了令人血脈沸騰的「R」；而在奢華的包裝與雕琢之余，XKR并貼心的配備了超音波圖像式停車輔助雷達(dá)、雙前座可加熱電動座椅、恒溫空調(diào)與頂級音響，就是希望車主可以在豪華舒適的氛圍下，盡情享受駕馭XKR巡航時的快感！

　　動力表現(xiàn)方面，與毫不修飾、直接的650Ci不同，XKR的420hp/6250rpm最大馬力，盡管出現(xiàn)時機(jī)已刻意調(diào)教地較為和緩，力道也加以適度的封印，但這具4.2升V8機(jī)械增壓引擎，搭配備受好評的新序列式六速手自排變速箱，加上57.1kgm/4000rpm的強(qiáng)勁扭力后，不但由靜止加速到100km/h可以比650Ci再少0.3秒（5.2秒），極速則同樣被箝制在250km/h的基本門坎。但值得一提的是，XKR為了展現(xiàn)其純種GT跑車的風(fēng)采，還特別于方向盤后方兩側(cè)加裝了可讓換檔動作更優(yōu)雅、迅速的快速換文件撥片系統(tǒng)，有效的提升了駕駛樂趣；不過，文前說過，這具4.2升V8機(jī)械增壓引擎雖然有367hp/57.1kgm的賬面輸出，并且都可以在相當(dāng)?shù)偷霓D(zhuǎn)速即可全數(shù)涌出，但XKR畢竟是一輛身段優(yōu)雅的GT跑車，所以Jaguar在它的變速箱調(diào)教上，刻意地將它修飾的較一般雙門跑車來得平順，于是，就算帳面上的馬力勝過650Ci不少，但反應(yīng)在加速與再加速表現(xiàn)上的時間卻稍嫌遜色了點。不過，XKR在設(shè)定上本來就沒有那么強(qiáng)調(diào)「沖突」的重要性，加上只要引擎轉(zhuǎn)速攀升過2000rpm后，扭力一樣會呈現(xiàn)高原式的延伸至4000rpm，再配上遲滯微乎其微的機(jī)械增壓佐助，只要不是碰到Ferrari或Lamborghini等純種跑車之流，XKR就依然可以輕松面對挑戰(zhàn)。

　　駕駛樂趣方面，采全鋁合金車體結(jié)構(gòu)、徹底輕量化的XKR，除了以前后不等長雙A臂，并使用傳動軸作為后懸吊上方的連桿，精密配置出接近完美的底盤，更配備了BoschServotonic2電子伺服式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可因應(yīng)高性能跑車所需要的高比例轉(zhuǎn)向齒輪比，在低速時提供較高的動力輔助，高速后則減少動力輔助，增加轉(zhuǎn)向時的回饋力道；此外，XKR當(dāng)然以標(biāo)準(zhǔn)搭載CATS計算機(jī)主動式平衡懸吊阻尼系統(tǒng)、TCS循跡防滑穩(wěn)定系統(tǒng)和TracDSC進(jìn)階式車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，可全天候掌握車身動態(tài)表現(xiàn)、增加輪胎的循跡性，而且一切過程都可以讓它表現(xiàn)的非常優(yōu)雅、簡單及輕松…

　　理性與感性

　　從市場面來看，這兩款車絕對都不是品牌旗下的主力，而且兩者的售價都高得讓人難以親近；然而，不情愿的在激情過后將兩具V8引擎依序熄火，雙手殘留的余溫與心里的悸動卻依然讓人久久不能自己。

　　論性能，650Ci與XKR雖然在賬面數(shù)字的比較上各有所長，但駕駛起來的感覺卻有天壤之別，首先，650Ci的力量輸出非常直接、拳拳飽滿且到肉，加上車主還為它的底盤及煞車系統(tǒng)進(jìn)行了適度的升級與調(diào)教，所以整體感受較XKR狂暴了不少，另外，650Ci雖然怠速時的聲浪沒有XKR那般催情，但轉(zhuǎn)速拉高后的嘶吼，卻遠(yuǎn)比XKR來得野性；至于操控表現(xiàn)方面，同樣的，由于這輛650Ci已非原廠設(shè)定，所以表現(xiàn)自然更佳，不過，也因為如此，所以這輛650Ci在行經(jīng)跳動路面時，車室內(nèi)便會有輕微的異音產(chǎn)生，是美中不足之處。至于XKR，雖然在加速表現(xiàn)上小負(fù)于650Ci，但些微的差距，反而替它爭取到更舒適、平穩(wěn)的駕馭感，而且只要轉(zhuǎn)速持續(xù)攀升、機(jī)械增壓全力作動，650Ci便完全占不到一點便宜；然而，也因為這樣的設(shè)定與調(diào)教，再加上無可挑剔的內(nèi)裝質(zhì)感、人性化的界面與豪華配備，所以高速巡航時的表現(xiàn)，當(dāng)然獲得了較多的掌聲與肯定。

　　因此，雖然這兩輛GT之價差只有微乎其微，但論完兩造的身手、造型與舒適程度后，就像是天平的兩端、或是理性與感性之間的選擇一樣，BMW650Ci及JaguarXKR、該選擇哪一輛？還是得看您內(nèi)心深處的欲望吧！

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