放眼當今車壇，雖然不少高級車廠都有推出具備類似特質的產品，不過，在冷冽簡約設計當道、機能美學為首要考慮的今日，像BMW650Ci或JaguarXKR一樣：具備悠久歷史背景、堅持傳統造型、強調奢華鋪陳，并擁有強悍性能的「正統GT跑車」卻已即將絕跡；于是，為了懷念七○年代的那些美好，并重溫GT時代的輝煌，我們在JaguarXKR正式發表后，特別替它找來一輛經過底盤、胎圈與煞車系統小幅度升級的BMW650Ci。

　　戰鼓再起×BMW650Ci

　　2003年7月才正式發表的新一代BMW6系列，是繼8系列之后，BMW再次進軍大型雙門GT跑車市場的力作，但有別于前代車型的古典風格，新世代6系列雖然在外型上仍然延續了圓潤流線的車身線條，并成功融合BMW新世代家族的風貌特征，但同樣采四圓燈加細燈眉的設計，身為大型雙門GT跑車代表的6系列，就是比家族里其它車型看起來更有殺氣。

　　事實上，6系列是以2000年北美車展上所發表的「Z9Gran-Turismo」概念車為設計藍圖，所以它的外型十分「家族化」，不僅擁有不規則狀的頭燈及宛如兩道眉毛的方向燈，加寬的腎形水箱護罩還加上鍍鉻點綴，辨識性相當高；但不可否認的，6系列雖然少了當年「鯊魚頭」635Ci的典雅，然而，肅殺的氣息卻勝過許多。尤其從側面看過去，從前葉子鈑鯊魚鰭孔順勢拉出的腰線與刻意拉長的車頭線條，更是替它營造出一種蓄勢待發的視覺效果。至于豐滿的車尾部分，特殊的雙層行李廂蓋設計，除了幫它拉出了上揚的鴨尾，下壓力也獲得了進一步的提升。

　　內裝方面，既然是訴求GT精神的雙門跑車，650Ci當然會擁有一切您想象得到的配備，所以諸如HUD抬頭顯示系統、全自動恒溫空調、高傳真音響系統，以及大面積玻璃天窗等，都是它的標準配備；而車內空間部分，雖然2+2座椅配置本來就無法與「寬敞」畫上等號，但拿來放置隨身行李或兒童安全座椅仍不是問題，甚至行李廂還可以讓您攜帶2組高爾夫球具與1個行李箱，相當稱職。

　　另外，看似龐大的身軀，在車體大量采用鋁合金材質（前/后懸吊、引擎蓋、車門及引擎）后，除了順利讓車重得以控制在1600kg以內，且讓車身前/后配重更逼近50：50的完美比例，佐以DDC動態駕駛輔助系統、DTC動態循跡系統及DSC動態穩定系統等高科技配備后，操控表現讓人期待。

　　性能表現方面，650Ci搭載的是一具排氣量高達4.8升的自然進氣V8引擎，以及表現成熟的Steptronic六速手自排變速箱，可在6300rpm時輸出367hp的最大馬力，以及高達49.9kgm/3400rpm的最大扭力，且只需短短的5.5秒，就可以由靜止沖刺到100km/h，極速則被限制在250km/h；但拜良好的計算機調教及雙可變汽門正時+揚程+進氣歧管機構所賜，這具大排氣量V8引擎不但可以很直接的響應踏板深度，2000rpm后源源不絕的扭力釋放更有如澎湃巨浪般，不用三檔即可干掉那些沒長眼的挑釁者。特別的是，由于這具引擎的排氣量大、行程長，所以高轉速時的表現格外令人激賞，只要不松開油門，力道就彷佛不會停止一般，迅速地將街景拋開，非常過癮！

　　值得一提的是，650Ci除了標準配置可依照車速改變轉向角度的AFS主動式轉向系統（ActiveFrontSteering）、能根據不同駕駛反應降低底盤側傾程度的DDS動態防傾操控系統（DynamicDriveSystem），為了高速巡航時的安全考慮，亦首度搭載Run-Flat防爆輪胎，可讓輪胎在完全失去胎壓的情況下，以80km/h的時速行駛一段距離，尋求救援；然而，這輛650Ci之車主為了追求更極致的操控表現，不僅將胎圈由18吋的組合升級到19吋之PirelliP-Zero，更換上了短彈簧，使得這輛650Ci雖然在一般路面時彈跳稍微明顯了點，但若是將戰場移師至國道或山路，這樣的搭配反而讓它如虎添翼！

　　絕美身段×JaguarXKR

　　JaguarXKR所給人的印象則完全相反，因為自從1996年成功推出XK車系后，優雅的造型及游刃有余之動力，便足以讓它成為Jaguar建廠以來最暢銷的跑車，并擁有「地表最美雙門跑車」之封號。所以新一代XK車系在去年4月推出之后，便在GT跑車市場上掀起了另一波騷動；如今，XKR的上市，不僅讓XK浪漫的造型增添幾許「RPerformance」的加持，更強勁的動力輸出與重新調教過的底盤，無疑也替它做了更完美的背書。

　　絕美的XKR，雖然引擎蓋里搭載的是一具排氣量4.2升的V8機械增壓引擎，但兩相搭配起來卻沒有一點沖突，因為Jaguar不僅恰如其分的替XKR換上了鋁合金網狀水箱護罩，鋁合金側邊鰓狀出氣孔、鍍鉻四出式排氣尾管，以及擁有兩個橢圓形開孔的散熱式引擎蓋，還在許多細微之處點綴了「R」字徽式，以延續XK車系給人的視覺震撼，同時也讓它可以更無懼地接受對手之挑戰。

　　另外，豪華的內裝鋪陳一向是英國車廠所擅長，所以在XKR上，Jaguar不但毫不保留地用上了觸感細膩的真皮、麂皮與手工崁裝之飾板來替它營造兼具時尚與動感的座艙，在排檔桿頭、轉速表、三幅式真皮方向盤下緣、七吋全彩觸控屏幕及鋁合金踏板上，也都鑲上了令人血脈沸騰的「R」；而在奢華的包裝與雕琢之余，XKR并貼心的配備了超音波圖像式停車輔助雷達、雙前座可加熱電動座椅、恒溫空調與頂級音響，就是希望車主可以在豪華舒適的氛圍下，盡情享受駕馭XKR巡航時的快感！

　　動力表現方面，與毫不修飾、直接的650Ci不同，XKR的420hp/6250rpm最大馬力，盡管出現時機已刻意調教地較為和緩，力道也加以適度的封印，但這具4.2升V8機械增壓引擎，搭配備受好評的新序列式六速手自排變速箱，加上57.1kgm/4000rpm的強勁扭力后，不但由靜止加速到100km/h可以比650Ci再少0.3秒（5.2秒），極速則同樣被箝制在250km/h的基本門坎。但值得一提的是，XKR為了展現其純種GT跑車的風采，還特別于方向盤后方兩側加裝了可讓換檔動作更優雅、迅速的快速換文件撥片系統，有效的提升了駕駛樂趣；不過，文前說過，這具4.2升V8機械增壓引擎雖然有367hp/57.1kgm的賬面輸出，并且都可以在相當低的轉速即可全數涌出，但XKR畢竟是一輛身段優雅的GT跑車，所以Jaguar在它的變速箱調教上，刻意地將它修飾的較一般雙門跑車來得平順，于是，就算帳面上的馬力勝過650Ci不少，但反應在加速與再加速表現上的時間卻稍嫌遜色了點。不過，XKR在設定上本來就沒有那么強調「沖突」的重要性，加上只要引擎轉速攀升過2000rpm后，扭力一樣會呈現高原式的延伸至4000rpm，再配上遲滯微乎其微的機械增壓佐助，只要不是碰到Ferrari或Lamborghini等純種跑車之流，XKR就依然可以輕松面對挑戰。

　　駕駛樂趣方面，采全鋁合金車體結構、徹底輕量化的XKR，除了以前后不等長雙A臂，并使用傳動軸作為后懸吊上方的連桿，精密配置出接近完美的底盤，更配備了BoschServotonic2電子伺服式動力轉向系統，可因應高性能跑車所需要的高比例轉向齒輪比，在低速時提供較高的動力輔助，高速后則減少動力輔助，增加轉向時的回饋力道；此外，XKR當然以標準搭載CATS計算機主動式平衡懸吊阻尼系統、TCS循跡防滑穩定系統和TracDSC進階式車身動態穩定系統，可全天候掌握車身動態表現、增加輪胎的循跡性，而且一切過程都可以讓它表現的非常優雅、簡單及輕松…

　　理性與感性

　　從市場面來看，這兩款車絕對都不是品牌旗下的主力，而且兩者的售價都高得讓人難以親近；然而，不情愿的在激情過后將兩具V8引擎依序熄火，雙手殘留的余溫與心里的悸動卻依然讓人久久不能自己。

　　論性能，650Ci與XKR雖然在賬面數字的比較上各有所長，但駕駛起來的感覺卻有天壤之別，首先，650Ci的力量輸出非常直接、拳拳飽滿且到肉，加上車主還為它的底盤及煞車系統進行了適度的升級與調教，所以整體感受較XKR狂暴了不少，另外，650Ci雖然怠速時的聲浪沒有XKR那般催情，但轉速拉高后的嘶吼，卻遠比XKR來得野性；至于操控表現方面，同樣的，由于這輛650Ci已非原廠設定，所以表現自然更佳，不過，也因為如此，所以這輛650Ci在行經跳動路面時，車室內便會有輕微的異音產生，是美中不足之處。至于XKR，雖然在加速表現上小負于650Ci，但些微的差距，反而替它爭取到更舒適、平穩的駕馭感，而且只要轉速持續攀升、機械增壓全力作動，650Ci便完全占不到一點便宜；然而，也因為這樣的設定與調教，再加上無可挑剔的內裝質感、人性化的界面與豪華配備，所以高速巡航時的表現，當然獲得了較多的掌聲與肯定。

　　因此，雖然這兩輛GT之價差只有微乎其微，但論完兩造的身手、造型與舒適程度后，就像是天平的兩端、或是理性與感性之間的選擇一樣，BMW650Ci及JaguarXKR、該選擇哪一輛？還是得看您內心深處的欲望吧！

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