沒有比保時捷911更好的剎車器

　　但是在這一項(xiàng)奧迪R8的總分也是最高的。它的發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能平穩(wěn)地輸出動力。克爾維特C6主要由于5擋和6擋的傳動比太大而失分，保時捷911的傳動比還不錯，只是在4擋從60到100公里/小時的爆發(fā)速度這一項(xiàng)，由于轉(zhuǎn)速較低而不得不認(rèn)輸。倒數(shù)第二個，也就是測定圈速之前的測試項(xiàng)目是檢驗(yàn)剎車是否可以滿足這四款運(yùn)動型轎車強(qiáng)大的動力輸出。保時捷911優(yōu)勢明顯：它是唯一裝配復(fù)合陶瓷剎車器的車型，這款剎車器即使在極大的負(fù)荷下也不會出現(xiàn)制動力衰減，但是加裝需要另付8033歐元。保時捷911在連續(xù)10次從100公里/小時到靜止的過程中,其剎車距離（34.3米）是最短的，但是奧迪R8不需昂貴的加裝費(fèi)用，只用大尺寸剎車盤就可以達(dá)到差不多的效果：連續(xù)10次剎車所測得的剎車距離是34.5米。克爾維特C6在測試中出現(xiàn)了一點(diǎn)制動衰減，但是制動力分配效果不錯。捷豹XKR在這一項(xiàng)又是排名榜尾，連續(xù)10次剎車后經(jīng)過37.9米才會停下來。雖然還在可接受范圍之內(nèi)，但對于XKR416馬力的動力并不值得夸耀。

〖不僅要跑得快還要剎得快才算一款優(yōu)秀的跑車〗

　　〖剎車這一項(xiàng)奧迪R8的總分也是最高的 竟然比保時捷還要優(yōu)秀〗

〖威猛的剎車：保時捷911采用了一款硬度很大的復(fù)合陶瓷剎車器〗

　　〖唯一裝配復(fù)合陶瓷剎車器的車型 從100km/h到0km/h 其剎車距離34.3米是最短的〗

〖R8不需昂貴的加裝費(fèi)用，原裝就有差不多的效果
100km/h到0km/h 剎車距離僅34.5米〗

〖在測試中出現(xiàn)了一點(diǎn)制動衰減，但是制動力分配效果不錯〗

　　〖捷豹XKR在這一項(xiàng)又是排名榜尾 從100km/h到0km/h 其剎車距離需39米〗

　　在到達(dá)奧舍斯萊本賽車場之前，我們還需要在高速公路上行駛400公里。和碩大的方向盤一樣，捷豹XKR寬大的座椅讓人很難體會到運(yùn)動的感覺。剛剛行進(jìn)了幾公里，我們就看出XKR最適合在高速公路上行駛。良好的直線行駛性能、傾向于舒適的底盤調(diào)校讓我們感到滿意。但是這款車太費(fèi)油了，百公里16.5升的平均油耗在這次測試中是最高的。剛坐進(jìn)克爾維特C6的駕駛室時必須要先適應(yīng)一下，因?yàn)樽�椅位置不好，坐姿太高，尤其是方向盤只能上下調(diào)節(jié)；甚至不會有人去想碰一下廉價塑料制成的靠背調(diào)節(jié)手柄。它的底盤調(diào)得很硬，發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，毫不費(fèi)力就能達(dá)到很高的車速。坐到奧迪R8的方向盤后面時，很快就能找到一個舒服的坐姿。座椅的側(cè)面支撐充分而且乘坐舒適。高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)讓人禁不住快馬加鞭，只是15.4升的平均百公里油耗確實(shí)很高。