這是一次不同尋常的旅行，兩臺飛行器滑過城市的街區向著郊外飛馳，在那里雖然缺少路人驚嘆的目光，卻能讓它們的實力得到印證。這次的兩個主角就像是天外來客，當他們并排停在露天停車場內，經過的行人大多會不由自主地把手伸進口袋去摸索手機，其結果當然是他們的手機內隨后就擁有一張不可多得的Z4與TT的合影。當然這些只是表面工作，一輛MINI和一輛甲殼蟲也能起到同樣的視覺效果，但Z4和TT各自作為寶馬星球和奧迪星球展示尖端科技的飛行器，還需要筆直空曠的公路、蜿蜒的山路來證明它們不是徒有虛表的昂貴裝飾，更不想淪落為什么所謂的“玩寵車”。而我們此次的工作就是想證明你花大把鈔票買來的不單單是名聲和光鮮的外表，雙門跑車的駕駛樂趣才是寶馬、奧迪兩個汽車星球想提供給地球人的中心價值。

奧迪TT與寶馬Z4 Coupe

　　在同事們對于Z4 Coupe贊不絕口的時候，我發現自己變成了另類，但我確實認為這不是一款能夠讓所有人一見鐘情的車型，哪怕這樣的人只是極小部分，我也在其中。夸張的車頭在別人看來是靈感的迸發、力量的凸現，但我確感覺它與車身的比例有些失衡了，即便它擁有美麗的曲線，車身外漆能夠像鏡子一樣清晰的照出外界事物（大多車型都會把我的輪廓變成鋸齒狀），但我依然固執己見Z4 Coupe就如同情圣的大鼻子，性感卻難以打動我。

　　不過我對這款車依然抱有好感，只要我坐進它的駕駛艙，一切事物都會朝著更為理想的狀態發展。而對于這點，在我第一眼見到Z4 Coupe的時候就堅信不疑。作為一款昂貴的雙門跑車，Z4的設計師必須賦予它更多能夠在瞬間抓住客戶的細節，或者設計出能讓客戶抓住不放的地方，比如方向盤。Z4的方向盤就像經過專業教練精心纏繞過把膠的威爾遜球拍，富有彈性貼合手面，與傳統的方向盤相比它顯得更大，對于一般跑車設計師往往會采用更小的設計，而Z4的獨到之舉令人印象深刻。

Z4&TT

　　當然令人流連的還是方向盤所傳遞的精準操控，很多人愛上寶馬的原因就是它能夠提供人與車之間更多的互動，Z4似乎又比家族中的其他成員更有人情味，路面的起伏變化會通過方向盤的扭動轉角傳遞給駕駛者，而駕駛者又可以通過它精確的為車輛導航，而且這樣的導航是時時精確的，沒有遲滯與偏差。

　　寶馬吸引人的另一方面就是穩健、扎實的底盤，在公路上只要前方沒有遮攔，這種感覺就會誘使你不斷地踩下油門，你可以對Z4做出安全、舒適的評價，但做為一款雙門跑車，Z4顯得有些沉重了，缺少了跑車起步時的輕快。你必須通過油門激發這款車型對于速度的渴望，當然它也具備這樣的實力，315N·m的最大扭矩，可以帶動一噸半的車身在6秒內完成0~100km/h的加速過程，很出色的數據，但實際的加速過程對于一輛跑車來說有些沉悶，Z4以一種按部就班的態度在瞬間就能達到你所需要的速度，強大的抓地力和擁有完美支撐的懸架讓你可以貼著地面享受子彈出膛的刺激。但我所期望在跑車上所享受的輕快、跳躍以及緊張的興奮感卻沒能在Z4上如愿。寶馬力圖讓所有人都能在自己的車型上享受駕駛樂趣，但他們也缺少一款特立獨行的產品從產品線中站出來給人以大膽、獨到的印象，從而適合那些極端份子的口味。