明銳

　　不過福克斯就更可憐了，只有ABS+EBD的基本配置。實際上明銳的MSR和MASR都是ESP的子功能，可以避免輪胎打滑和空轉。可謂比上不足比下有余吧。

福克斯

　　福克斯的1.8L發動機，在結構上就比明銳的2.0L發動機先進不少。有很多言論都對大眾的這款2氣閥2.0L發動機“口誅筆伐”。也難怪，標稱的最大功率僅有85kW/5200rpm，折合升功率不足43kW/L。在發動機動力指標“突飛猛進”的21世紀，這樣的數據的確有些慚愧。不過真正開過明銳2.0L，你才會這臺發動機的魅力所在。從曲線上看，扭矩曲線在中轉速區域(2500~4500rpm)如同渦輪增壓發動機，具備一個扭矩平臺，在4000rpm時達到最高的170Nm。難怪配合6擋手自一體式變速器時，中低速加速令人滿意，沉穩中透著一股子爆發力。

明銳

　　與2.0L發動機一較高下，福克斯的1.8L發動機的優勢更加明顯，特別是Duratec-HE反置式四氣門結構，確保了它的先天優勢。而且，91.4kW/6000rpm的最大功率也高人一等，而最大扭矩并未與前者拉開太大差距。由于VIS(Variable Intake System，可變慣性進氣系統)的介入，發動機的低速扭矩非常強勁，即便使用4擋手自一體式變速器，起步表現仍然活躍。在中后段的輸出上，還是略遜于經驗豐富且精心調教的明銳2.0L發動機。論調校，明銳的發動機與變速器更德國；論動力，福克斯的活躍與輕盈則占得先機。

福克斯

　　在車型上，福克斯是標準的三廂設計，而明銳則是掀背式的另類三廂。這樣的好處是后備廂的容積非常之大，常規容積就有560L，放倒座椅后，更是達到了1350L，尾門開度更是高達1150mm，我們不必再對著傳統小開口的后備廂望而興嘆。與之相比，福克斯則略顯捉襟見肘。明銳也不是無懈可擊，比起后排座椅的腿部空間來，它又敗下陣來。盡管皮質座椅的檔次更高，但仍舊掩蓋不了從速騰就遺傳下來的內部尺寸。在操控時顯得更加靈活的2578mm軸距，確實已經不太符合如今小車大型化的趨勢。而福克斯的2640mm顯然為后排座椅的腿部空間做出了極大的貢獻，彌補了座椅在設計及材質上的不足。

福克斯后備箱已屬比較大

明銳兩廂半的架構提供了超大的后備箱空間

　　福克斯，老當益壯。外形可人，經歷兩年而不衰。1.8L發動機配以自動擋，就能擁有如此輕盈的動力輸出，甚至令我們在剛提到車時，錯以為是一款2.0L車型，非常符合年輕人的活躍性格。而明銳，則后生可畏。從與音響顯示屏集成的模擬影像式倒車雷達，就能看出其源自德國的細膩與品質。精心調校的2.0L發動機與先進的6擋手自一體式變速器，在沉穩中，透著中年人的內斂。在二者中作出選擇，自然不是比較價格那樣簡單。