明銳與福克斯，新兵與老將，雖然來自不同的國度，但都與“德國血統(tǒng)”有著千絲萬縷的關(guān)系。它們間的較量，不只是價(jià)格那樣簡單。在上海大眾斯柯達(dá)明銳面世之前，長安福特福克斯已在中國車市闖蕩兩年之久，并小有成就。在長安福特馬自達(dá)3、東風(fēng)本田思域、一汽豐田花冠等“老對手”的勢頭逐漸削弱時(shí)，“神勇”的福克斯并沒有得到“喘息”之機(jī)。繼2006年遇到速騰的全力阻擊之后，如今老將福克斯又遭遇實(shí)力同樣強(qiáng)勁的新兵——明銳。

明銳

　　競爭倒也不是什么壞事。新兵遇到老將，經(jīng)驗(yàn)未必就處于劣勢，而老將同樣擁有創(chuàng)新之處。問題的關(guān)鍵，在于誰的基本功更扎實(shí)，誰更能討得消費(fèi)者的歡心。

福克斯

　　在中國：新兵與老將

　　按說兩年對一款車型來說并不算久，但在同樣的時(shí)間內(nèi)，福克斯卻經(jīng)歷了幾次變革：2005年面世不久，便推出了具有品牌象征意義的“運(yùn)動款”；在風(fēng)云莫測的2006年，初獲成功的福克斯又適時(shí)而大膽地推出了“兩廂版”，再一次掀起了A級車“緊湊化”的波瀾；而2007款的推出，在突出針對性的同時(shí)，進(jìn)一步將價(jià)格拉底，確保穩(wěn)定的銷量。

　　福克斯雖然一路高歌，但面對的困難也是不爭的事實(shí)。繼去年降價(jià)之后，今年又取消了三廂運(yùn)動款。車型的縮減與最高2.6萬元的降幅，使得12.38~15.38萬元的價(jià)格區(qū)間幾乎與任何一款A(yù)級車都形成了正面交鋒。競爭之激烈，由此可見。

福克斯1.8內(nèi)飾

　　而明銳對斯柯達(dá)品牌來說，在中國的意義非常重要。雖然“孿生”兄弟速騰對我們來說已不陌生，純正的德國品質(zhì)為對手樹立了榜樣，但“明銳”車型、甚至“斯柯達(dá)”品牌，都需要消費(fèi)者去慢慢接受。這個東歐的老牌車廠，在被德國大眾收購之后，憑借平臺優(yōu)勢，旗下的法比亞、明銳、速派等傳統(tǒng)車型已然重振河山。作為波羅、速騰、帕薩特的同門車型，他們既繼承了北歐略顯保守的造型風(fēng)格，又融入了德系車一如既往的高性能與高品質(zhì)。特別是明銳，在進(jìn)入中國之后，率先搭載了大眾EA888 1.8TSI發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)更是比速騰有過之而無不及，表現(xiàn)也更為搶眼。

明銳2.0內(nèi)飾

　　不過，這次對比我們請來的卻是兩款車型的次中量級車型——福克斯1.8L自動時(shí)尚版與明銳2.0L自動逸仕版。實(shí)際上，也正是這個級別車型的激戰(zhàn)正酣，具有針鋒相對的競爭意義。盡管13.98萬元與15.19萬元之間有著1.21萬元的差距，但無論是動力指標(biāo)，還是標(biāo)準(zhǔn)配置，二者都有驚人的相似之處。

　　經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新的較量

　　福克斯在國內(nèi)的名氣不小。但在國際市場上，明銳才是一位不折不扣的“老臣”。近50年前，Octavia(明銳)的名字就出現(xiàn)在了百年老廠斯柯達(dá)的車型名錄中。不過它真正的崛起，還是從1996年斯柯達(dá)引進(jìn)大眾PQ34平臺開始。而國產(chǎn)的最新款明銳，則是基于大眾最新PQ35平臺上的“三廂掀背”車型。

明銳儀表盤

　　PQ35平臺相較PQ34平臺的最大改變在于后懸架，原本成本相對低廉的拖曳臂式結(jié)構(gòu)已經(jīng)更新為最先進(jìn)的四連桿獨(dú)立懸架，前懸架仍舊是A0、A級乃至B級車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”——麥弗遜式獨(dú)立懸架。極限操控下，前后懸架對1310kg的斯柯達(dá)明銳支撐良好，EPS電子助力轉(zhuǎn)向的指向比較清晰。

　　由于是該車系中的中端車型，因此輪胎尺寸由205/55 R16更換為與福克斯1.8L相同的195/65 R15，在降低成本的同時(shí)，也與裝備1.8TSI發(fā)動機(jī)的明銳拉開差距。事實(shí)證明，這種更加傾向于舒適性的輪胎尺寸給斯柯達(dá)明銳拖了些許后腿，偏軟的輪胎側(cè)壁抵消了懸架優(yōu)勢。此外，這套輪胎在高速行駛時(shí)的噪聲偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車人感到不適，當(dāng)然也與整個的隔音降噪有著密切聯(lián)系。

福克斯儀表盤

　　當(dāng)然，比明銳更便宜的福克斯也沒有在這方面占得太多先機(jī)。首先在國內(nèi)打出全獨(dú)立后懸架概念的它，經(jīng)過2年多的市場考驗(yàn)，的確擊敗了不少對手。比如采用拖曳臂結(jié)構(gòu)的一汽-大眾寶來、一汽豐田花冠，甚至東風(fēng)標(biāo)致307。即便后者的隨動轉(zhuǎn)向彌補(bǔ)了結(jié)構(gòu)上的不足，但仍舊成為福克斯暢銷時(shí)的“笑柄”。

　　實(shí)際上，一直被福特稱做SLA Control Blade“刀鋒”式全獨(dú)立后懸架，就是我們所說的雙叉臂結(jié)構(gòu)。“SLA”(Short Long Arm)的意思是“長短臂”，與常見的“等長雙A臂”統(tǒng)稱為“雙叉臂”。這種懸架在SUV及跑車上出現(xiàn)的更多，而福克斯得益于這樣的結(jié)構(gòu)，以及螺旋彈簧與減振器分離的設(shè)計(jì)，后輪的動態(tài)表現(xiàn)明顯提高。無論是簡單的繞樁，還是激烈的賽道駕駛，和采用拖曳臂懸架的同類型車相比，都有著不一樣的感覺。特別是在平整的高速公路上，任何彎道都不會把福克斯的過彎速度拉到100km/h之下，除非有限速牌子的“喝止”。

　　客觀地講，長短臂式懸架不及多連桿懸架先進(jìn)。但對普通消費(fèi)者而言，它們的差距又有多大呢？大多數(shù)人一輩子都沒玩過甩尾、飚車，目前最先進(jìn)的拖曳臂半獨(dú)立懸架已經(jīng)可以滿足我們的需要。話又說回來，要不是德國人不停地將以往的頂級技術(shù)裝備到中小型車上，我們又怎能看到這些高技術(shù)、高品質(zhì)的家用轎車呢？所以說，要客觀地看待福克斯與明銳在懸架結(jié)構(gòu)上的差異。

　　誰的品質(zhì)更德國？

　　福克斯與明銳都宣稱擁有“德國品質(zhì)”，那誰更純正呢？

　　明銳所擁有的PQ35平臺實(shí)際上是最純粹的“德國品質(zhì)”，不過遺憾的是，速騰全系列所標(biāo)配ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))卻消失在明銳上，著實(shí)可惜。盡管明銳的ABS+EBD+MSR(Motor control Slide Retainer，發(fā)動機(jī)阻力矩控制系統(tǒng))+MASR(Motor control Acceleration Slide Regulation，發(fā)動機(jī)介入的牽引力控制系統(tǒng))已經(jīng)足夠福克斯羨慕，但仍舊無法滿足口味日益提升的消費(fèi)者。

明銳

　　不過福克斯就更可憐了，只有ABS+EBD的基本配置。實(shí)際上明銳的MSR和MASR都是ESP的子功能，可以避免輪胎打滑和空轉(zhuǎn)。可謂比上不足比下有余吧。

福克斯

　　福克斯的1.8L發(fā)動機(jī)，在結(jié)構(gòu)上就比明銳的2.0L發(fā)動機(jī)先進(jìn)不少。有很多言論都對大眾的這款2氣閥2.0L發(fā)動機(jī)“口誅筆伐”。也難怪，標(biāo)稱的最大功率僅有85kW/5200rpm，折合升功率不足43kW/L。在發(fā)動機(jī)動力指標(biāo)“突飛猛進(jìn)”的21世紀(jì)，這樣的數(shù)據(jù)的確有些慚愧。不過真正開過明銳2.0L，你才會這臺發(fā)動機(jī)的魅力所在。從曲線上看，扭矩曲線在中轉(zhuǎn)速區(qū)域(2500~4500rpm)如同渦輪增壓發(fā)動機(jī)，具備一個扭矩平臺，在4000rpm時(shí)達(dá)到最高的170Nm。難怪配合6擋手自一體式變速器時(shí)，中低速加速令人滿意，沉穩(wěn)中透著一股子爆發(fā)力。

明銳

　　與2.0L發(fā)動機(jī)一較高下，福克斯的1.8L發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢更加明顯，特別是Duratec-HE反置式四氣門結(jié)構(gòu)，確保了它的先天優(yōu)勢。而且，91.4kW/6000rpm的最大功率也高人一等，而最大扭矩并未與前者拉開太大差距。由于VIS(Variable Intake System，可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng))的介入，發(fā)動機(jī)的低速扭矩非常強(qiáng)勁，即便使用4擋手自一體式變速器，起步表現(xiàn)仍然活躍。在中后段的輸出上，還是略遜于經(jīng)驗(yàn)豐富且精心調(diào)教的明銳2.0L發(fā)動機(jī)。論調(diào)校，明銳的發(fā)動機(jī)與變速器更德國；論動力，福克斯的活躍與輕盈則占得先機(jī)。

福克斯

　　在車型上，福克斯是標(biāo)準(zhǔn)的三廂設(shè)計(jì)，而明銳則是掀背式的另類三廂。這樣的好處是后備廂的容積非常之大，常規(guī)容積就有560L，放倒座椅后，更是達(dá)到了1350L，尾門開度更是高達(dá)1150mm，我們不必再對著傳統(tǒng)小開口的后備廂望而興嘆。與之相比，福克斯則略顯捉襟見肘。明銳也不是無懈可擊，比起后排座椅的腿部空間來，它又?jǐn)∠玛噥怼１M管皮質(zhì)座椅的檔次更高，但仍舊掩蓋不了從速騰就遺傳下來的內(nèi)部尺寸。在操控時(shí)顯得更加靈活的2578mm軸距，確實(shí)已經(jīng)不太符合如今小車大型化的趨勢。而福克斯的2640mm顯然為后排座椅的腿部空間做出了極大的貢獻(xiàn)，彌補(bǔ)了座椅在設(shè)計(jì)及材質(zhì)上的不足。

福克斯后備箱已屬比較大

明銳兩廂半的架構(gòu)提供了超大的后備箱空間

　　福克斯，老當(dāng)益壯。外形可人，經(jīng)歷兩年而不衰。1.8L發(fā)動機(jī)配以自動擋，就能擁有如此輕盈的動力輸出，甚至令我們在剛提到車時(shí)，錯以為是一款2.0L車型，非常符合年輕人的活躍性格。而明銳，則后生可畏。從與音響顯示屏集成的模擬影像式倒車?yán)走_(dá)，就能看出其源自德國的細(xì)膩與品質(zhì)。精心調(diào)校的2.0L發(fā)動機(jī)與先進(jìn)的6擋手自一體式變速器，在沉穩(wěn)中，透著中年人的內(nèi)斂。在二者中作出選擇，自然不是比較價(jià)格那樣簡單。

    福克斯從一開始就給人一種運(yùn)動的氣息，而事實(shí)上，無論是外形還是實(shí)際駕駛性能，都證明了這一點(diǎn)。雖然這里提供的并不是2.0發(fā)動機(jī)，但用1.8升來推動這臺福克斯還是綽綽有余的，并且對經(jīng)常在城市中使用的人來說，也是更加實(shí)用的選擇。只是因?yàn)?A href="http://www.zhixintuan.com/teach/qczs/cs/" target=_blank>車身重量的緣故，它的加速性能并不會特別突出。不過在操控性方面福克斯的功底相當(dāng)扎實(shí)，轉(zhuǎn)向、變道、過彎的能力在優(yōu)秀的底盤和懸架的支持下均非常出色。同時(shí)福克斯的懸架調(diào)教也沒有過多傾向于駕駛性能，對于乘坐舒適性也有所考慮，所以對后排乘客來講，并不會因?yàn)楦？怂沟摹斑\(yùn)動天賦”而感覺不適。

    明銳看上去很保守，搭配上2.0的發(fā)動機(jī)自然給人的感覺就是缺乏激情。但這也僅僅局限于發(fā)動機(jī)的力量上。如果想要追求明銳的動力，那么1.8TSI發(fā)動機(jī)可以說在同級車中是力量最生猛的一個。而對于這個2.0，更多還是處于經(jīng)濟(jì)性方面考慮。它的確是一臺“老齡”發(fā)動機(jī)，各項(xiàng)指標(biāo)均一般。不過也的確耐用易維護(hù)，經(jīng)常在城市中奔跑，在中低速區(qū)間，它也能給你一些滿意的動力表現(xiàn)。除去發(fā)動機(jī)，事實(shí)上明銳的底盤卻是非常出色的，體現(xiàn)的是典型的德國式硬朗。從純粹的駕駛性上講，明銳同樣是同級別中比較優(yōu)秀的一款。

　　歷史的足跡

　　孕育多年的福克斯

　　1991年，福特汽車向公眾展出一款名為Ghia的概念車。隨后孕育出了福特的全新A級車Focus(福克斯)。7年后，這款同時(shí)具備了世界上最優(yōu)秀的A級車底盤和最具沖擊力的外觀的車型，投放歐洲市場。第一代車型包括三門掀背版ZX3、五門掀背版ZX5和傳統(tǒng)的三廂四門轎車ZX4。第一代的福克斯共獲得60多個獎項(xiàng)，譽(yù)滿全球。

福克斯

　　2004年的北京車展上，福特汽車展示了一款福克斯(FOCUS)四門概念車。預(yù)示著福克斯進(jìn)入中國的時(shí)代即將到來。不出所料，2005年8月第一輛國產(chǎn)三廂福克斯下線。至今已熱銷2年之久。

　　半個世紀(jì)的明銳

　　Octavia(明銳)是由1954年的斯柯達(dá)440車系所衍生而來的，隨后在1959年以明銳之名誕生。當(dāng)時(shí)僅有一款1.1L四缸單化油器車型，為前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，有手動和自動變速器可供選擇，有敞篷車、旅行車以及最受歡迎的雙門版。1963年，明銳進(jìn)行了大改款，只保留了旅行車版本，而雙門版變成了四門轎車版。之后在1971年暫停生產(chǎn)。

明銳

　　1996年，明銳這個名字被重新發(fā)掘出來，成為斯柯達(dá)在大眾集團(tuán)共享平臺策略下的第一個車型，并是斯柯達(dá)重振企業(yè)形象的標(biāo)志。國產(chǎn)明銳則源自最新的PQ35平臺，有望成為上海大眾的最新支柱車型。

上海大眾斯柯達(dá) 明銳 2.0

長安福特福克斯 1.8L舒適型

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