在運(yùn)動(dòng)Coupe的這個(gè)陣營(yíng)里，德國(guó)選手可謂是春風(fēng)得意，長(zhǎng)時(shí)間以來各路好手也都不得不學(xué)會(huì)忍受著德國(guó)選手的陰影，不過新捷豹XK的出現(xiàn)最終還是引起了這個(gè)圈子里的又一次劍拔弩張。雖然與對(duì)手相比新捷豹XK的發(fā)動(dòng)機(jī)功率是最小的，但是它卻依然滿懷自信。今天的對(duì)比測(cè)試將帶你進(jìn)入捷豹與寶馬、奔馳和保時(shí)捷的直接對(duì)話!

　　新捷豹XK的設(shè)計(jì)在外觀、豪華與動(dòng)感之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，在它的身上我們又重新看到了它前輩的影子。不過擺在它面前的這個(gè)任務(wù)卻并不輕松，細(xì)數(shù)捷豹XK所要面對(duì)的對(duì)手個(gè)個(gè)大名鼎鼎：寶馬650i，奔馳SL500，保時(shí)捷911卡雷拉。可以說這三部德國(guó)名車都是專門給對(duì)手制造心理陰影的能手。

『保時(shí)捷911的外觀』

　　從車內(nèi)空間上來看，寶馬完全領(lǐng)先它的對(duì)手，并且正是憑借這一點(diǎn)，650i順利地拿下了第一章節(jié)的比賽。寶馬650i的車身尺寸最大——而且設(shè)計(jì)師們也成功地把外部尺寸的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成了內(nèi)部空間上的優(yōu)勢(shì)：650i的前排空間和后排空間都是最大的（奔馳SL500只有一排）。不過盡管我們說650i的后排空間最大，但是也只是相對(duì)而言，坐滿人駕駛寶馬650i長(zhǎng)途旅行肯定是行不通的，不過短途旅行時(shí)在后排搭載兩名乘客肯定沒有問題。兩門的設(shè)計(jì)給寶馬的后排乘客帶來了很大的麻煩，坐進(jìn)后排去也馬上會(huì)感覺到頭部空間和腿部空間嚴(yán)重地影響了乘坐者的自由。

『寶馬650i的外觀』

　　捷豹的空間比寶馬略小，但是要明顯強(qiáng)于另兩個(gè)對(duì)手，單看它的前排空間甚至可以舒舒服服地坐下巨型身材的人——這明顯不符合捷豹給我們留下的典型特征印象，不過它的后排空間卻只與身材短小的保時(shí)捷的后排差不多，坐在這樣的后座上也真的只能忍受短途折磨了。

『捷豹XK的外觀』

　　坐進(jìn)奔馳SL500還是很寬敞的，因?yàn)樵?.53米的車長(zhǎng)情況下奔馳的設(shè)計(jì)師明智地完全放棄了后座，把全部的空間都留給了前排。駕駛奔馳的時(shí)候我們總會(huì)感覺到一種輕松的感覺，這種輕松來源于設(shè)計(jì)上的以人為本：它的操作功能設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，所有的功能設(shè)置都做到了一目了然，按鍵、旋鈕的位置設(shè)計(jì)非常理想，絲毫不會(huì)讓你感受到高科技?jí)毫ΑＲ�是拋開中控臺(tái)按鍵開關(guān)過小這個(gè)缺點(diǎn)不看的話，保時(shí)捷的身上沒有什么讓人過分抱怨的。

『奔馳SL500的外觀』

　　捷豹XK的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在視覺上非常成功，不過它的手觸屏設(shè)計(jì)卻讓我們產(chǎn)生了一些疑義，手觸屏中隱藏了加熱和其它的一些功能，操作這些功能的時(shí)候要分散駕駛者很大一部分注意力，無形之中會(huì)給駕駛帶來一些危險(xiǎn)因素。而與捷豹XK相比寶馬650i的iDrive系統(tǒng)也有一點(diǎn)類似的毛病。

　　我們?cè)賮砜纯此能嚨陌踩�配置方面�?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬和奔馳在安全配置方面基本可以稱為滿分，與它們相比，捷豹和保時(shí)捷就顯得過于寒酸了。保時(shí)捷上面沒有配備剎車輔助系統(tǒng)，也沒有可轉(zhuǎn)向大燈；用戶要想擁有兒童座椅固定、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)和氙氣大燈也要另外付款才行。而捷豹上面則缺少后排頭部安全氣囊和后部側(cè)面安全氣囊；同樣輪胎氣壓監(jiān)測(cè)和可轉(zhuǎn)向大燈也需要加價(jià)購(gòu)買。

『捷豹XK的內(nèi)飾』

　　讓我們感到非常高興的是，在新捷豹XK的身上我們看不到做工上的不足，從質(zhì)量和做工水平上來看捷豹XK已達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。在這方面四部車我們都挑不出來任何缺點(diǎn)。

　　運(yùn)動(dòng)車不一定都是硬骨頭，這句話道出了如今的運(yùn)動(dòng)車的一個(gè)趨勢(shì)。在今天的這四部車的身上，我們可以感覺到很大的不同。只有在保時(shí)捷911卡雷拉身上我們無法體會(huì)到這樣的追求舒適的趨勢(shì)，駕駛它依然可以感覺到傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)轎車所特有的那份硬氣，雖然我們不能否認(rèn)它的減振特性很好，但是這套減振從格調(diào)上卻清晰地倒向了對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求——為了更好的讓車貼在路面上，舒適性并不是它的首要考慮因素。

『保時(shí)捷911的內(nèi)飾』

　　除此之外，保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)始終會(huì)發(fā)出它所特有的那種聲音——對(duì)于車迷來說是一道心靈上的大餐，對(duì)于溫和的心情卻是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。可以說從舒適性的角度來講所有的其他對(duì)手都要明顯強(qiáng)于保時(shí)捷。

『寶馬650i的內(nèi)飾』

　　單看減振舒適性的話捷豹要更勝一籌，面對(duì)路面上的各種情況它都應(yīng)付自如。在這方面即使奔馳SL的減振也無法與之媲美。盡管奔馳SL的減振很不錯(cuò)，但是美中還有不足，在一定的程度上我們難以理解奔馳SL減振的尺度，有的時(shí)候走在最讓人頭痛的“篩糠”路段上它表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，而有的時(shí)候當(dāng)它行駛在卵石路段時(shí)卻會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的振動(dòng)。

『奔馳SL500的內(nèi)飾』

　　不過最后奔馳SL還是贏下了這個(gè)章節(jié)的測(cè)試，這要得益于它超級(jí)舒適的座椅；而與奔馳SL相比，寶馬650i則更多地層示出了它的運(yùn)動(dòng)特性，雖然減振有點(diǎn)過分地僵硬，但是源于對(duì)追求超級(jí)駕駛特性的理解幾乎沒有人會(huì)抱怨它稍差一點(diǎn)的舒適性了；從直接對(duì)比來看過分追求運(yùn)動(dòng)的寶馬在舒適性上甚至也要遜色于捷豹。

　　在寶馬、奔馳和捷豹的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下面鑲嵌著的都是清一色的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而保時(shí)捷則一貫地堅(jiān)持著他們的祖上留下來的傳統(tǒng)——水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷的這部發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了239kW，最大功率輸出轉(zhuǎn)速為6800轉(zhuǎn)／分；而寶馬的這款發(fā)動(dòng)機(jī)則在6300轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠輸出最大功率270kW。

『寶馬650i的發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　四車之中最強(qiáng)的動(dòng)力配置是奔馳SL的發(fā)動(dòng)機(jī)，它在6000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出285kW的功率，而在2800—4800轉(zhuǎn)的時(shí)候這部發(fā)動(dòng)機(jī)可以平穩(wěn)地輸出530Nm的峰值扭矩，有了這樣的動(dòng)力性能作保證，盡管奔馳SL的體重達(dá)到了1930千克，但在加速性能上一點(diǎn)也不示弱。

『奔馳SL500的發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　奔馳SL500的0—100km／h的加速時(shí)間只有5.6秒，這只比慕尼黑的對(duì)手慢0.2秒，但是考慮到兩車之間的體重差異（寶馬的自重為1720kg）這點(diǎn)加速度上的差別基本上是微不足道的；而保時(shí)捷911的體重可以用身輕如燕來形容——只有1470kg，因此與我們事先估計(jì)的一樣，它的加速度也是最快的，為4.9秒。

『捷豹XK的發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　而捷豹XK則是四車當(dāng)中最慢的——慢的有點(diǎn)“離譜”，它的0—100km／h的加速時(shí)間為7秒。不過盡管如此，駕駛捷豹XK還是能夠給你足夠的滿足感。一方面它的六速變速器非常順暢，堪稱樂趣十足；另一方面它的發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音上也是激情洋溢，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣筒混合樂音的震撼效果是對(duì)手們所無法達(dá)到的。遺憾的是，這樣的令人心潮澎湃的聲音只能在打開車窗的時(shí)候才能聽得見，否則基本感覺不到。

『保時(shí)捷911的發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　四部車當(dāng)中除了保時(shí)捷的最高車速能夠達(dá)到285km／h之外，其他的三部車都嚴(yán)格地堅(jiān)持了250km／h的電子限速標(biāo)準(zhǔn)。不過速度快并不意味著燃油消耗就一定高，保時(shí)捷911的每百公里油耗為12.4升，這也是具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的“省油大王”一一當(dāng)然是相對(duì)來說的。其他的三部車按照油耗水平排序則分別為：寶馬650i（13.3升／100km），捷豹XK（14.5升／100km）奔馳SL500（14.7升／100km）。

　　還沒有開始這個(gè)章節(jié)的測(cè)試我們實(shí)際上就能夠說出對(duì)比的結(jié)果。保時(shí)捷911不會(huì)給對(duì)手留下任何機(jī)會(huì)，唯一的懸念就是911能夠給對(duì)手留下多少喘息的空間，這才是我們應(yīng)該關(guān)注的。

『保時(shí)捷911的繞樁姿態(tài)』

　　在這個(gè)章節(jié)的幾乎所有的項(xiàng)目上保時(shí)捷都處于領(lǐng)先的位置。指向直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、柔韌便于掌握力度并且每時(shí)每刻都讓人信心十足的剎車使得911在操控性測(cè)試和蛇行繞樁中始終不可戰(zhàn)勝。除此以外，911的整車平衡性出眾，駕駛起來給人突出的安全感，即使在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序PSM（ESP）的時(shí)候也不例外。

『奔馳SL500的繞樁姿態(tài)』

　　保時(shí)捷911的車輪始終能夠與地面之間保持良好的抓地力，而在這方面寶馬和奔馳則并沒有做到盡善盡美，你會(huì)看到狂踩油門的時(shí)候這兩部車的后輪經(jīng)常把寶貴的燃油只是化成一片青煙。

『寶馬650i的繞樁姿態(tài)』

　　經(jīng)過了全面升級(jí)的奔馳SL500的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于以前反應(yīng)更為直接，同時(shí)路感也更為清晰，不過在做繞樁的時(shí)候也會(huì)發(fā)生阻力變大的現(xiàn)象。而它的剎車則讓我們無可挑剔，柔韌力度很好掌握。

『捷豹XK的繞樁姿態(tài)』

　　捷豹XK在這個(gè)章節(jié)的表現(xiàn)也可謂可圈可點(diǎn)。轉(zhuǎn)向直接，剎車制動(dòng)也沒有了以前的那種軟綿綿的感覺，不過對(duì)比之下它的制動(dòng)距離看來還是有些不足的。寶馬650i給我們的最大的印象就是電子穩(wěn)定程序過于謹(jǐn)慎，甚至有點(diǎn)婆婆媽媽，不過要是關(guān)閉了DSC（ESP）之后，它的車尾卻總是顯得過于活躍。

『保時(shí)捷911（左上）捷豹XK(右上）奔馳SL500（左下）寶馬650i（右下）的輪轂對(duì)比』

　　奔馳SL500在這個(gè)章節(jié)中只能排名最后，原因很簡(jiǎn)單，它的基礎(chǔ)價(jià)格太高了，基于這一點(diǎn)SL500的車主在車輛稅和保險(xiǎn)金額上也要多交很多錢。

　　捷豹的基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)也一點(diǎn)都不便宜，再加上尾氣排放中一氧化碳和碳?xì)浠�合物的含量要相比于�?duì)手高出很多，因此也限制了它在這個(gè)章節(jié)中的得分，不過捷豹的保修條款是四車當(dāng)中最好的。

『保時(shí)捷911（左上）捷豹XK(右上）奔馳SL500（左下）寶馬650i（右下）的大燈對(duì)比』

　　單從成本上來講，寶馬650i和保時(shí)捷911的價(jià)格相對(duì)較為“便宜”，另外加上兩車在其他方面也比較接近，最后并列拿走了這個(gè)章節(jié)的勝利。

『保時(shí)捷911（左上）捷豹XK(右上）奔馳SL500（左下）寶馬650i（右下）的尾燈對(duì)比』

　　在這場(chǎng)超級(jí)精英賽中，新捷豹XK最終落在了最后。不過它還是給我們留下了很深的印象，出色的動(dòng)感造型，不錯(cuò)的駕駛舒適性，而且即使功率上與對(duì)手有明顯差距的情況下在駕駛性能上也毫不示弱，可以想象，要是搭載功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果自然更好，這也喚起了我們對(duì)捷豹日版的更大期待。

『寶馬650i憑借出色的綜合性能贏得了最后的勝利』

　　寶馬650i最后贏得了整個(gè)對(duì)比，這是因?yàn)榕c對(duì)手相比650i具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，同樣奔馳SL也表現(xiàn)得讓人很信服，只是昂貴的基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)極大地限制了它的總成績(jī)；而保時(shí)捷911則表現(xiàn)出了一個(gè)純粹的運(yùn)動(dòng)車特性，在駕駛性能的章節(jié)中也表現(xiàn)出了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

　　編者按——

　　之前我們已經(jīng)推出了寶馬M6與奔馳SL55AMG之間的對(duì)比，事實(shí)說明寶馬M6是一輛不容小視的豪華跑車，這次又加入了保時(shí)捷911和捷豹XK，競(jìng)爭(zhēng)也必將更加嚴(yán)峻，但結(jié)果沒有令我們失望，寶馬M6仍舊表現(xiàn)突出；捷豹XK相比之下則稍遜一籌；而一直跑車中充當(dāng)重量級(jí)人物的保時(shí)捷見到M6也無能為力，可見寶馬為這款豪華跑車量身定做的動(dòng)力性能和操控能力是下了不少功夫的。

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