導言：對喧鬧的都市生活感到厭倦了嗎？去沙漠里來一次熱辣約會吧！謳歌RDX，路虎神行者2，還是林肯MKX，或者寶馬X3，你會選哪個？

　　隨著七座混型/多功能車（CUV）市場的不斷繁榮（現在甚至連三菱歐蘭德和豐田RAV4這樣的CUV也提供了第三排座椅），那些堅守陣地、只有兩排座椅的CUV似乎成了過時的東西。不過，仍然有一些汽車制造廠家沒有放棄五座混型車、特別是豪華車型的細分市場，在他們看來，還是有很多單身貴族、二人世界以及家庭并不打算帶上超過一套籃球比賽陣容的人數駕車出行——至少目前是這樣。例如，奧迪、英菲尼迪和沃爾沃都預計這種小巧、漂亮的CUV銷量會持續增長，因此都針對這塊市場準備了自己的產品（見后頁附加段落）。奔馳和其他一些廠家肯定也會跟進。另外，確實有很多人愿意在車上燒錢（當然，前提是這些人目前是經濟獨立、沒有額外的負擔），他們愿意拿出４萬美元甚至更多來買一輛車，一輛在豪華性、動力性能和駕駛樂趣上都能給他們帶來享受的車。

　　那么，現在這個市場里都有哪些車型呢？

　　我們的雷達經過搜索發現了三個全新的目標：謳歌RDX、路虎神行者2和林肯MKX，另外還有一個熟悉的身影，寶馬X3。這四輛CUV都是一流的產品，都提供了真皮內飾、導航系統、氙氣大燈、高檔音響、全輪驅動系統和超過200馬力的最大功率。為了驗證這幾個來自“小人國”的家伙誰最有實力，我們來到了Mojave國家保護區附近的Dumont沙漠，這里很適合考查他們的越野能力，還能模仿在海灘上游歷的情景。往返途中的高速公路和鄉間小道讓我們有機會仔細研究他們的駕乘感受、舒適程度和豪華裝備，最后則是在SanGabriel山中的操控測試路上測試了他們的底盤動態性能。在總計1600多公里的路程后，終于有一輛CUV成為我們最中意、精力最旺盛的“小魔頭”。

　　穿新鞋走老路

　　我們的結果對林肯來說不是什么好消息：MKX沒有當選。他表現出的是滿身疲態而不是活力四射。我們要很遺憾地說，作為這次對比測試中惟一的美國貨，MKX總是顯現出負擔過重的樣子——確實，他的身材和體重都“超標”了。他的整備質量有2095千克，比第二重的神行者2重了138千克，比最輕的謳歌RDX重了300多千克，這樣的事實令他就像混在一群山狗中的豬，總是無精打采、動作笨拙。入彎利索嗎？根本別想這事。轉向不足嚴重嗎？簡直沒法再嚴重了。我們的主編說：“底盤就像懸在空中，牽引力控制系統介入得太早、太頻繁，過彎的時候根本找不到感覺。”在連續起伏的道路上，MKX似乎是漂在水上的船，沒有穩當的時候，總是前后、左右、上下不停地晃悠。方向盤傳遞到手中的感受不是很扎實，缺乏信息感，這讓主編得出了這樣的結論“‘轉向’和‘感覺’就不能放在一起說。”剎車也沒好到哪去，制動踏板似乎總是粘糊糊的，而且出現了明顯的熱衰減傾向。

　　不過，從好的方面看，MKX也不是一無是處。雖然他的身材肥碩，但在幾個測試項目上的表現令人驚喜：從靜止加速到96公里/小時用時7.7秒，400米加速用時15.9秒，撞線時速139公里，優于神行者2，也證實了那臺3.5升V-6發動機265馬力的最大功率不是吹牛。偏軟的懸架在多彎的道路上是個缺點，但在高速公路上就成了好東西，提供了最舒適、最安靜的駕乘感受。另外，在沙漠里MKX一直在輕松地跑跑跳跳，沒有什么能阻止他的腳步。雖然我們當中有很多人都不喜歡林肯那種復古風格的內室（方形的儀表居然讓我們的美術總監想起了他家那臺在1971年買的烤爐）和由此帶來的沉悶的氣氛，但MKX的后排座椅是最寬大的，行李廂的寬度和容積也在四輛車里排第一，前排座椅還帶有加熱和制冷功能。

　　美術總監給MKX的評價是：“典型美國豪華車的標本：寬大、柔軟，還有一些不大容易搞明白的特色功能。”MKX在山路上糟糕的動態表現、接近44000美元的高價格、缺少手動模式的6擋自動變速器（沒有手動模式，林肯還想從進口車那邊爭奪一些消費者？），都讓他處在了一個尷尬的境地——讓他參加這次對比測試好像是個錯誤。