我們再來看看四車的安全配置方面，寶馬和奔馳在安全配置方面基本可以稱為滿分，與它們相比，捷豹和保時(shí)捷就顯得過于寒酸了。保時(shí)捷上面沒有配備剎車輔助系統(tǒng)，也沒有可轉(zhuǎn)向大燈；用戶要想擁有兒童座椅固定、輪胎氣壓監(jiān)測和氙氣大燈也要另外付款才行。而捷豹上面則缺少后排頭部安全氣囊和后部側(cè)面安全氣囊；同樣輪胎氣壓監(jiān)測和可轉(zhuǎn)向大燈也需要加價(jià)購買。

『捷豹XK的內(nèi)飾』

　　讓我們感到非常高興的是，在新捷豹XK的身上我們看不到做工上的不足，從質(zhì)量和做工水平上來看捷豹XK已達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。在這方面四部車我們都挑不出來任何缺點(diǎn)。

　　運(yùn)動車不一定都是硬骨頭，這句話道出了如今的運(yùn)動車的一個(gè)趨勢。在今天的這四部車的身上，我們可以感覺到很大的不同。只有在保時(shí)捷911卡雷拉身上我們無法體會到這樣的追求舒適的趨勢，駕駛它依然可以感覺到傳統(tǒng)的運(yùn)動轎車所特有的那份硬氣，雖然我們不能否認(rèn)它的減振特性很好，但是這套減振從格調(diào)上卻清晰地倒向了對運(yùn)動的追求——為了更好的讓車貼在路面上，舒適性并不是它的首要考慮因素。

『保時(shí)捷911的內(nèi)飾』

　　除此之外，保時(shí)捷的發(fā)動機(jī)始終會發(fā)出它所特有的那種聲音——對于車迷來說是一道心靈上的大餐，對于溫和的心情卻是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。可以說從舒適性的角度來講所有的其他對手都要明顯強(qiáng)于保時(shí)捷。

『寶馬650i的內(nèi)飾』

　　單看減振舒適性的話捷豹要更勝一籌，面對路面上的各種情況它都應(yīng)付自如。在這方面即使奔馳SL的減振也無法與之媲美。盡管奔馳SL的減振很不錯(cuò)，但是美中還有不足，在一定的程度上我們難以理解奔馳SL減振的尺度，有的時(shí)候走在最讓人頭痛的“篩糠”路段上它表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，而有的時(shí)候當(dāng)它行駛在卵石路段時(shí)卻會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的振動。

『奔馳SL500的內(nèi)飾』

　　不過最后奔馳SL還是贏下了這個(gè)章節(jié)的測試，這要得益于它超級舒適的座椅；而與奔馳SL相比，寶馬650i則更多地層示出了它的運(yùn)動特性，雖然減振有點(diǎn)過分地僵硬，但是源于對追求超級駕駛特性的理解幾乎沒有人會抱怨它稍差一點(diǎn)的舒適性了；從直接對比來看過分追求運(yùn)動的寶馬在舒適性上甚至也要遜色于捷豹。