奔馳GL體現著德國人的精致嚴謹

　　與偏向運動的CTS不同，凱雷德的自動感應式空氣懸架調校風格又重新回到了美國車側重舒適性的老路，因此過彎時側傾比較明顯，但好處是在經過減速帶時屁股基本察覺不到。與越野技術齊全的GL相比，凱雷德所采用全時四驅并不算專業，除了能夠自動鎖止后差速器之外，沒有太多的說頭，但在公路上這套四驅系統卻還是能做出不小的貢獻。彎道上，凱雷德的轉向頗為精確，方向盤力度適中，沒有那種過分的輕飄，靈活性要比想像中的好許多，轉彎半徑不到6m，甚至優于奧迪A6L。用不著體會太多時間，你就會理解為什么凱雷德總是出現在美國大片的追逐戲中了，高大威猛除了能夠產生超強的心理優勢之外，駕駛凱雷德也真的非常舒服，不過由于體形驚人，凱雷德所配的18英寸輪轂并沒有帶來太多的視覺沖擊力，而大質量卻令輪胎很容易在過彎時產生“響胎”。

　　奔馳GL450的4.6LV8發動機采用了雙頂置凸輪軸和4氣門結構，可別小看這一常見的結構，這在奔馳身上可以算是革命性的，這意味著奔馳在發動機方面終于放棄了一直苦苦堅持的3氣門技術，順應了主流。雖然與凱雷德相比，這款V8發動機250kW的最大功率還有不小差距，但與克萊斯勒4.7L、通用4.6L北極星這些同級別對手較量，你會發現它的峰值功率已經是非常突出了，甚至能拼過5.6L的英菲尼迪QX56和5.4L的林肯領航員。扭矩也有不錯的表現，發動機轉速在2700~5000r/min的范圍間，都能輸出460N·m的峰值扭矩。奔馳為GL配備了先進的7擋自動變速器，由于是主攻北美市場，換擋方式也是采用了懷擋，手動模式的按鈕被安置在了方向盤的背后，用食指很容易就能操縱。雖然有著可觀的動力，但是GL2430kg的整備質量同樣也不是普通SUV能夠比拼的，所以廠家所公布的0~100km/h的加速時間略遜與凱雷德，為7.2s。

技術含量和豪華裝備是奔馳的必修課

　　由于敬畏于GL134.8萬元的身價，我們始終沒有讓它駛離公路半步，不過有著奔馳全套的off-road技術做保證，GL曾經征服過美國拱石國家公園中的“獅子背”，而那條巖石山脊也被越野者們稱為“陡坡之王”。在公路上，GL顯然比凱雷德更加強調操控，即使懸架系統設定在“舒適”級別，側傾還是要比凱雷德小許多，而當調至“運動”級別，GL側傾的幅度更是明顯減小，帶有類似功能的轎車我也曾接觸過很多，但感覺最直觀明顯的就是彎道中的GL了。德系車似乎非常在意動力輸出的平順性，即便擁有大功率，GL也不會在深踩油門的瞬間讓乘客們前仰后合，而凱雷德的動力收放則顯示出了美式的豪爽，如果你腳下的油門動作不夠平緩，很容易就遭到乘客的抱怨，而在制動時，大家伙的點頭現象也是沒能避免。

兩個超大號大個子代表兩種風格

　　雖然都屬全尺寸豪華SUV，但凱雷德與GL卻有著完全不同的兩種性格。凱雷德延續著我們對美國車的一貫印象，但現在看來美國人的這些理念并不先進，他們對豪華的理解就是一定要能舒適愉快的消磨車上的時光，而至于操控他們并不深究，只要動力充沛即可，甚至外表光鮮與否這種面子問題也會排在操控的前頭。不過對于喜歡美式SUV風格的人來說，凱雷德的動力、空間、尺寸和裝備，都是一種誘惑，加上凱迪拉克的品牌感召力，凱雷德要想找到知音并不困難。相比之下，GL是一個全才，空間、通過性能、操控、以及嚴謹的工藝哪一樣都沒落下，德國人在汽車制造上的態度總是讓人尊敬，即便產地是在美國的GL也不例外。3天的試駕時間并不能完全體驗到GL各項復雜的功能，因此我很難準確的說出GL有哪些不足，如果一定要挑出些毛病的話，恐怕134.8萬元的身價還是會讓它在中國市場顯得有些曲高和寡。

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