身長超過5m，質量超過2.6t，有著方正外形的凱雷德絕對是一款地地道道的美國車，它不但匯集了凱迪拉克的最新技術，還代表了美國人對全尺寸SUV的理解。與經歷三代的凱雷德相比，2006年初才問世的奔馳GL只能算是剛入行的新手，不過車頭散熱格柵上碩大的三叉戟徽標卻暗示了它有著不可小視的高起點。

奔馳GL與凱雷德都是不折不扣的超大號大個子

　　第三代凱雷德是在2006年推出的，而見棱見角的外形則是凱迪拉克對旗下新車型的整體要求，即便是家族大哥也不能壞了規矩，所以造型同樣是刀削斧劈，不過與他那幾位轎車兄弟相比，凱雷德的側面線條已經是圓潤許多了。如果以普通消費者的眼光來審度凱雷德，我能在30s之內為這款身價百萬的大塊頭挑出至少5條缺點，但當成功將自己幻想為有錢人，并與凱雷德接觸了兩天之后，我發現之前的那種批判主義犀利眼光不見了，畢竟很多問題都是能從兩面來看的。也許是看慣了緊湊型轎車，首先讓我理解不了的是凱雷德“貪大求全”的尺寸，5142mm的長度與超過2m的寬度雖然能令它顯得高大威猛，但要想停進標準車位，也不是一件容易的事情。一旦進入車內，大尺寸帶來的好處就變得直觀了，凱雷德的座椅采用了2+2+2布置，因此車內更像是一款MPV，前兩排之間有中央通道，孩子們甚至可以像模像樣的從前面跑到第三排的位置。不過美國人浪費空間的毛病在凱雷德這里依然存在，雖然外形尺寸比奔馳GL450更為夸張，但內部空間尺寸處于劣勢的反而還是凱雷德。

凱雷德內飾

　　單看外觀，很容易將GL與奔馳的M系列混淆起來，但GL的身形顯然更大一號，超過5m身長也使它成為奔馳家族中的帶頭大哥。雖然我個人更欣賞GL的這種和諧比例，但在與凱雷德同行的時間里，邊上的那個方正家伙明顯更容易受人關注，這也證明了GL所擁有的內斂氣質。GL采用了7座設計，第三排可以通過按鈕快速的折疊隱藏，但它可不是樣子貨，因此坐在第三排也不會讓你覺得是在遭受不公平待遇，空間絕對有保障。雖然奔馳GL的產地也在美國，但它周身上下的德國味卻絲毫沒打折扣，除了細致考究的做工對得起它的百萬身價之外，配置也要比凱雷德更勝一籌，前排座椅有著讓人眼花繚亂的電動調節方式，車頂有復雜的空調風口外帶兩個天窗，全車三個液晶屏配合完備的影音系統……，我甚至想不出還能為GL添些什么。

美國式精致，還有美國式懷檔

　　相比之下，凱雷德則表現得常規多了。雖然是頂級豪華SUV，但凱雷德的車內并沒有什么特別設計，各項操作都很直截了當，你只要能適應懷擋就行了。第二排座椅可以通過按鈕快速放倒，但第三排的拆卸工作則要完全依靠人工操作了，過程不算輕松，富翁們肯定不愿意親自動手嘗試第二次。如果你對汽車的各項功能不是非常熟悉，GL車內的各項復雜功能會把你搞得一頭霧水，空氣懸架系統不但能設定三級車身高度，還可調節懸架的軟硬程度，GL還提供下坡速度調節和起動輔助功能，4MATIC還可以允許駕駛者主動控制中央差速鎖和后差速鎖，這些功能意味著GL可不是只會在公路上耍酷的公子哥，真要在off-road，它也有擺脫困境的能力。

凱雷德超大空間能夠滿足任何人的要求

　　凱雷德歷經三代，發動機排量也在逐代增加，到了現在排量已經達到了驚人的6.2L，這基本已經達到了量產車的上限，所以用不著太多的復雜技術，單靠排量，這款名為VORTEC的V8發動機就能產生301kW的最大功率，最大扭矩也達到了驚人的565N·m。雖然有著高達2608kg的整備質量，但在超強動力的推動下，凱雷德0~100km/h的加速時間只需6.8s，這個成績足以滅掉不少以運動性著稱的轎車。不過百萬富翁們也會有煩惱，雖然有可變進排氣正時系統幫忙，但大排量發動機的燃油經濟性實在是沒法提及，在它的大胃口面前，我們所添加的40L汽油顯得是那么的微不足道，如果沒有充分的思想準備，我想富翁們同樣也會對它的好胃口感到頭痛。與發動機相配合的是一款6擋手自動一體變速器，除了急加速時能夠察覺到一絲動力滯后之外，多數情況下它的反應還算敏捷，而且為了不給油耗增加負擔，變速器總是會選擇較早的時機跳擋。手動模式設計得比較特別，加減擋按鈕就在換擋桿上面，而換擋桿的側面還有拖曳模式，但拖著房車或游艇出行，目前在國內還是屬于太過超前的舉動。